[实用新型]自行车可调节车载架

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体地说是一种自行车可调节车载架。

背景技术

目前，市场上的车载架都是结构比较固定的，每个部件之间都是不可活动的，占用空间比较大，如果后备箱空间不够大的话很难将车载架放进去，造成携带不方便的缺点，且结构比较固定的情况下很难适应各种车型的后备箱外形，车载架无法固定牢固，适应性不高；在车载架与汽车有可能碰撞的位置没有设置缓冲垫，车载架与自行车之间也没有设置缓冲结构，容易因汽车颠簸而损坏汽车和自行车；现有的车载架的弯曲处基本上都是通过铁管直接弯折而成，这种结构的不足之处在于其支撑强度不足，易发生变形。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种自行车可调节车载架。

本实用新型要解决现有的自行车车载架结构固定，无法折叠，适应性低，无缓冲结构，使用过程中易造成汽车和自行车的损伤，支撑强度不足的问题。

本实用新型的技术方案是：一种自行车可调节车载架，包括车载架主横架、连接管和车轮固定装置，所述的车载架主横架的左中部和所述连接管的上部固定，所述车载架主横架的左端设有向下翻折的上支撑部，所述车载架主横架的右端设有向上翘起的限位端头，所述的车轮固定装置套于所述的车载架主横架的右部，所述的连接管的下端设有向左翻折的下支撑部，所述连接管的中上部和车载架主横架的左部之间设有卡扣调节连接片；所述上支撑部与所述车载架主横架连接的弯折部位以及所述下支撑部与所述连接管连接的弯折部位均设有内凹腔；所述的连接管的外侧套有连接套。

优选的，所述的车轮固定装置包括箍带和轮托，所述的轮托下部设有主横架固定孔，所述的轮托上端设有内凹的车轮限位口，所述的车轮限位口上设有弯曲的弹性支撑片，所述的车轮限位口的左右两侧均设有箍带固定块；所述的箍带中部设有箍带固定孔，套于所述的箍带固定块上，所述箍带的一端设有主横架连接孔，套于所述的车载架主横架上。

作为进一步优选的，所述的箍带和轮托均为橡胶制成。

作为进一步优选的，所述的箍带固定孔至少为三个。

优选的，所述卡扣调节连接片的右端通过螺钉固定在所述的连接套的外侧，所述卡扣调节连接片的左部设有卡扣调节孔，所述的车载架主横架的左部设有压紧扣固定孔，通过压紧扣穿过所述的卡扣调节孔和压紧扣固定孔后将卡扣调节连接片的左部固定在所述车载架主横架的左部内侧。

作为更进一步优选的，每个车载架主横架上至少有二个压紧扣固定孔。

优选的，在于所述的上支撑部和下支撑部上套有缓冲垫。

优选的，所述的连接套的下端外侧固定有下固定带，所述的车载架主横架的左中部的外侧固定有上固定带。

优选的，所述的连接管的上端和车载架主横架的左端均套有保护套头。

本实用新型的有益效果为：本实用新型用于将自行车安装于家用汽车的后备箱上，便于运输，具有良好的适应性，可适应各种车型的后备箱，固定牢固，强度高，不易变形，且对自行车轮胎起到防护作用，不使用时可进行折叠存放于后备箱内，便于运输。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实用新型包括车载架主横架12、连接管23和车轮固定装置，所述的车载架主横架12的左中部和所述连接管23的上部固定，所述车载架主横架12的左端设有向下翻折的上支撑部4，所述车载架主横架12的右端设有向上翘起的限位端头17，所述的车轮固定装置套于所述的车载架主横架12的右部，所述的连接管23的下端设有向左翻折的下支撑部7，所述连接管23的中上部和车载架主横架12的左部之间设有卡扣调节连接片10；所述上支撑部4与所述车载架主横架12连接的弯折部位以及所述下支撑部7与所述连接管23连接的弯折部位均设有内凹腔2；所述的连接管23的外侧套有连接套9。设有的内凹腔2相对于现有的产品，强度更高，更好的防止连接处发生变形折断的情况发生。设有的限位端头17可防止汽车在颠簸的过程中所述的车轮固定装置从车载架主横架12上发生滑脱。