[实用新型]发动机空气滤清器与增压器连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到发动机空气滤清器与增压器连接技术，特别涉及到一种发动机空气滤清器与增压器连接结构。

背景技术

发动机空气滤清器出气口中心和增压器进气口中心不在同一平面，但两者之间需要管路连接。现有技术发动机空气滤清器与增压器连接结构采用一根长度600毫米以上的普通橡胶管进行连接，且没有设置真空指示器安装位置。这种连接结构使得橡胶管产生两次折弯，其折弯处会产生折皱，折皱处加速了橡胶的老化，缩短了橡胶管的使用寿命，橡胶管需要频繁更换，经济性较差。其次，橡胶管折皱处气体流动不通畅，无形中增加了进气阻力，使发动机性能降低且油耗上升。再有，橡胶管折皱处的内层老化后极易脱落，脱落后的橡胶进入增压器，造成增压器损坏、进入气缸，造成发动机拉缸等严重事故的发生。另外，进气系统没有真空指示器安装位置，空气滤清器脏堵情况不了解。脏堵后的空气滤清器同样增大了进气阻力，使发动机性能降低且油耗上升。显然，现有技术发动机空气滤清器与增压器连接结构存在着橡胶管需要经常更换，使发动机性能降低且油耗上升和易造成发动机拉缸等严重事故等问题。

发明内容

为解决现有技术发动机空气滤清器与增压器连接结构存在的橡胶管需要经常更换，使发动机性能降低且油耗上升和易造成发动机拉缸等严重事故等问题，本实用新型提出一种发动机空气滤清器与增压器连接结构。本实用新型发动机空气滤清器与增压器连接结构，将发动机空气滤清器出气口和增压器进气口设置在同一平面，采用L形薄壁无缝不锈钢管作为主连接管，L形主连接管的管径与空气滤清器出气口和增压器进气口的直径相匹配，并且，在L形主连接管放置在与空气滤清器出气口和增压器进气口之间后，L形主连接管的轴线分别与空气滤清器出气口和增压器进气口的轴线同轴，L形主连接管的两个端口与空气滤清器出气口和增压器进气口之间距离均小于10mm；采用二根长度为80-100mm橡胶管将L形主连接管的两个端口分别与空气滤清器出气口和增压器进气口相连接，另外，在L形主连接管上还设置有真空指示器。

本实用新型发动机空气滤清器与增压器连接结构的有益技术效果是避免了橡胶管出现折皱处，保证了气体的流通性，真空指示器可以方便观察空气滤清器的脏堵情况，避免了橡胶管需要经常更换，避免了发动机性能降低且油耗上升，避免了发动机拉缸等严重事故。

附图说明

附图1为本实用新型发动机空气滤清器与增压器连接结构的示意图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型发动机空气滤清器与增压器连接结构作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为本实用新型发动机空气滤清器与增压器连接结构的示意图，图中，1为空气滤清器出气口，2为橡胶管，3为主连接管，4为真空指示器，5为增压器进气口，6为橡胶管。由图可知，本实用新型发动机空气滤清器与增压器连接结构，将发动机空气滤清器出气口1和增压器进气口5设置在同一平面，采用L形薄壁无缝不锈钢管作为主连接管3，L形主连接管3的管径与空气滤清器出气口1和增压器进气口5的直径相匹配，并且，在L形主连接管3放置在与空气滤清器出气口1和增压器进气口5之间后，L形主连接管3的轴线分别与空气滤清器出气口1和增压器进气口5的轴线同轴，L形主连接管3的两个端口与空气滤清器出气口1和增压器进气口5之间距离均小于10mm；采用二根长度为80-100mm橡胶管(2，6)将L形主连接管3的两个端口分别与空气滤清器出气口1和增压器进气口5相连接，另外，在L形主连接管3上还设置有真空指示器4。本实用新型发动机空气滤清器与增压器连接结构采用薄壁不锈钢管作为主连接管，避免了橡胶管出现折皱处，保证了气体的流通性，保证了发动机的正常运行，避免了发动机性能降低且油耗上升，避免了发动机拉缸等严重事故。并且，在主连接管上设置的真空指示器可以方便观察空气滤清器的脏堵情况。二根橡胶管作为间距小于10mm且轴线同轴的管口的连接，不需要弯折，且不容易老化，因此，不需要经常更换。

显然，本实用新型发动机空气滤清器与增压器连接结构的有益技术效果是避免了橡胶管出现折皱处，保证了气体的流通性，真空指示器可以方便观察空气滤清器的脏堵情况，避免了橡胶管需要经常更换，避免了发动机性能降低且油耗上升，避免了发动机拉缸等严重事故。