[实用新型]一种车的车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤其是涉及一种电动车的车门。

背景技术

现有的电动车车门结构脆弱，缺少对车门的有效加固，导致车门难以承受较大的冲击力，受到一般的冲击就易变形，使车门损坏，严重的会对车内人员造成伤害。因此，提高电动车的车门强度是非常有必要的。特别是位于车窗框下部的门板区域，其内部需要设置车窗升降装置等部件，中空的结构使整片门板缺少支撑点，因此该处最易变形，且该处变形后将直接影响到设置在内部的其他零部件，导致其他零部件的损坏，累计的维修费用较大。另一方面，人们对电动车的要求也越来越高，主要体现在车的整体性和入座人数上的要求。对于双排座并采用单排门进出的电动车，车锁设置在车门的前部或后部，这种往常的设置方式不便于相对离锁较远一排的乘客的开门，在下车开门的时候造成诸多不便。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，便于加工制造，有效提高电动车车门强度，且适用于双排座位并设置单排门的电动车，便于双排乘客开门的车门。

本实用新型采用以下技术方案：一种车的车门，包括车门和设置在车门内侧一边的锁，车门具有边框、上部的车窗框和下部的门板，边框位置设置有金属加强筋；门板的内侧面设置有塑料加强筋；锁具有后把手，门板的内侧面相对于锁的另一边设置有一个前把手，前把手与后把手连接并联动。

作为一种改进，塑料加强筋交错排列呈矩形，并向四周延伸至边框和车窗框。

作为一种改进，边框和车窗框围绕门板形成凸起外框，门板的区域形成凹陷腔体。

作为一种改进，金属加强筋的截面为“[”形，并设置在边框的两立边边缘或者整个周边。

作为一种改进，金属加强筋分为多段相接而成。

作为一种改进，前把手与后把手用连杆结构相连接，连杆结构包括活动板和活动杆，活动板和活动杆的一端相互连接设置，活动板另一端连接在后把手上，活动杆的另一端连接前把手。

作为一种改进，锁还包括有带有横槽的支架和设置在支架上的卡钩，后把手可旋转的设置在支架上，与锁相对应的车体位置上设置有卡柱，卡柱与支架上的横槽相匹配，后把手转动带动卡钩联动旋转开放横槽解锁卡柱，后把手复位时与卡钩不联动。

作为一种改进，车门上还设置有窗本体、竖直的导轨、传动件、从动件和从动架，传动件和导轨设置在车门上，从动架可上下活动的设置在导轨上，从动架上设置窗本体，从动件连接在传动件和从动架之间，传动件带动从动件活动，从动件带动从动架与窗本体联动上升或者下降；从动件呈环形，从动件上从动架所在的一部分可上下活动的竖直设置在导轨侧边，一部分与传动件接触联动；导轨的两端设置有过渡件，过渡件具有过渡槽，过渡槽具有横边和竖边，横边和竖边圆滑过渡，从动件绕过过渡槽设置于导轨的侧边。

本实用新型的有益效果：空旷的门板相对比较脆弱，受到碰撞或压迫时容易变形，设置塑料加强筋来提高门板的强度，门板所能承受的冲击力或者抗变形能力更强；设置金属加强筋令车门的边缘位置得到加牢，车门边缘所能承受的冲击力或者抗弯折能力更强。本实用新型保证了车门整体的牢固度，经久耐用，延长使用寿命；牢固的车门可以承受更大的碰撞冲击不变形，确保车内人员的安全；金属加强筋的结构简单，便于加工装配，在节约成本的同时达到牢固的效果。对于双排座位并设置单排门的电动车车门的前后位置都设置一个可以控制开锁的把手，相对于之前单侧开锁的设计，方便了原来离锁较远一排的乘客的开门；且两个开门把手直接连接联动，不必额外设计单独开锁的结构，成本较低且便于制造。

附图说明

图1是本实用新型的正面结构剖视图一。

图2是本实用新型的正面结构剖视图二。

图3是本实用新型的俯视结构剖面图。

图4是本实用新型的车门的立体示意图。

图5是本实用新型的反面结构图。

图6是本实用新型的锁结构正视图。

图7是本实用新型的锁结构俯视图。

图8是本实用新型的锁结构侧视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。