[实用新型]一种三轴式混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车传动领域。

背景技术

当今汽车工业面临着巨大压力。随着能源紧缺，空气污染问题的日益严重，各个汽车企业都推出了节能环保的汽车。包括纯电动汽车和混合动力汽车。如：受到电池技术和充电技术的制约，纯电动汽车的行驶里程无法满足远途行驶的需求，而且对于配套的基础设施如充电站要求较高。

相对于纯电动汽车，混合动力汽车不需要改变基础设施，能够满足远途行驶的要求，污染小，技术相对成熟，成为现阶段汽车企业解决能源环境问题的最佳选择。但是目前的混合动力汽车存在动力性不足的劣势，不适于对动力性要求高的商务用车和运动型汽车，此外传统车辆离合器滑磨所带来的能量损耗影响了传动效率。

本实用新型在发明申请《一种电动车用双电机四档变速器及其换挡控制方法》对于纯电动车驱动系统的改进基础上以及以及公布号为CN103863086A的中国申请基础上，通过进一步改进提出了本实用新型的技术方案，以解决现有混合动力汽车动力不足的问题。

发明内容

为了解决目前的混合动力汽车存在动力性不足的问题，在发明申请《一种电动车用双电机四档变速器及其换挡控制方法》对于纯电动车驱动系统的改进基础上以及以及公布号为CN103863086A的中国申请基础上，通过进一步改进提出了一种三轴式混合动力驱动装置，该装置以一台发动机和两台电动机作为动力源，工作模式可分为纯电动驱动模式和混合驱动模式。

本实用新型中一种三轴式混合动力驱动装置，主要包括电动机Ⅰ1，电动机Ⅱ14，发动机12和双电机变速器，所述双电机变速器中的变速器输入轴Ⅱ22与电动机Ⅰ1连接，变速器输入轴Ⅲ15与电动机Ⅱ14连接，变速器输入轴Ⅱ22、变速器输入轴Ⅲ15及变速器输出轴21上分别安装多组齿轮组成多个电动档齿轮对，发动机12与变速器输入轴Ⅰ7连接，齿轮Ⅰ6和齿轮Ⅱ10空套在变速器输入轴Ⅰ7上，齿轮Ⅰ6和齿轮Ⅱ10分别与变速器输入轴Ⅱ22上的不同齿轮啮合以将动力传递至双电机变速器中，接合套Ⅰ9与变速器输入轴Ⅰ7固连，能够保持中间状态或者与齿轮Ⅰ6或齿轮Ⅱ10结合。发动机12与变速器输入轴Ⅰ7通过减震器11连接。

其中，所述的电动档齿轮对分别为电动1档齿轮对、电动2档齿轮对、电动3档齿轮对和电动4档齿轮对，其中，由齿轮Ⅲ2与齿轮Ⅸ20啮合组成电动1档齿轮对，双联齿轮13与齿轮Ⅶ18和齿轮Ⅵ16分别啮合组成电动2档齿轮对和电动4档齿轮对，齿轮Ⅳ4与齿轮Ⅷ19啮合组成电动3档齿轮对；齿轮Ⅲ2，齿轮Ⅳ4空套在变速器输入轴Ⅱ22上，通过接合套Ⅱ3实现与变速器输入轴Ⅱ22连接或分离，双联齿轮13空套在变速器输入轴Ⅱ22上，通过接合套Ⅲ8实现与变速器输入轴Ⅱ22的接合或分离；齿轮Ⅵ16固定连接在变速器输入轴Ⅲ15上，齿轮Ⅶ18空套在变速器输出轴21上，通过接合套Ⅳ17实现与变速器输出轴21的连接或分离；所述接合套Ⅱ3和接合套Ⅲ8均能够保持中间状态或者与左侧或右侧滑动连接。

齿轮Ⅱ10与双电机变速器中的双联齿轮13啮合，其能够和由齿轮Ⅲ2与齿轮Ⅸ20啮合组成的电动1档齿轮对构成混合驱动模式下1-1档，和由双联齿轮13与齿轮Ⅶ18啮合组成的电动2档齿轮对构成混合驱动模式下2-1档，和由齿轮Ⅳ4与齿轮Ⅷ19啮合组成的电动3档齿轮对构成混合驱动模式下3-1档或者和由双联齿轮13与齿轮Ⅵ16啮合组成的电动2档齿轮对构成混合驱动模式下4-1档。

双电机变速器中变速器输入轴Ⅱ22上安装有与其固定连接的齿轮Ⅴ5，齿轮Ⅴ5与齿轮Ⅰ6啮合，其能和由齿轮Ⅲ2与齿轮Ⅸ20啮合组成的电动1档齿轮对构成混合驱动模式下1-2档，和由双联齿轮13与齿轮Ⅶ18啮合组成的电动2档齿轮对构成混合驱动模式下2-2档，和由齿轮Ⅳ4与齿轮Ⅷ19啮合组成的电动3档齿轮对构成混合驱动模式下3-2档或者和由双联齿轮13与齿轮Ⅵ16啮合组成的电动2档齿轮对构成混合驱动模式下4-2档。

此外，本实用新型还可以通过增加一对齿轮，使纯电动档的数量由4个档位增加为5个档位，混合动力档位增加5-1档和5-2档两个档位。即在双联齿轮13相对于接合套Ⅲ8的另一侧设置能够与接合套Ⅲ8结合或分离的齿轮Ⅹ23，齿轮Ⅹ23空套在变速器输入轴Ⅱ22上，齿轮Ⅺ24固定连接在变速器输出轴21上，齿轮Ⅹ23与齿轮Ⅺ24啮合组成电动5档齿轮对。

本实用新型的有益效果：