[实用新型]发动机尾气热交换器

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种发动机尾气热交换器，它包括尾气热交换室（1），若干根传热介质热交换管（2），它包括尾气热交室（1），若干根传热介质热交换管（2），尾气热交室筒壁（3），传热介质热交换腔室（4），传热介质热交换腔室筒壁（5），一号环形封头（A），二号环形封头（B），三号环形封头（C），集传热介质腔室（6），集传热介质腔室筒壁（7），传热介质出口接头（F），传热介质进口接头（F₁），尾气进口接头（E），尾气出口接头（E₁^＇）。

背景技术

2012年4月18日公告ZL200120191130.X的中国实用新型专利说明书公开了一种“利用发动机尾气作热源及自动温控的暖风系统”，它包括尾气与空气热交换装置（1），一号风管(2)，风机（3），自动温控装置（4），二号风管（5），气阀（6），散流器（7）；所述的尾气与空气热交换装置（1）的进风口（A），通过一号风管（2）与风机（3）连同，风机（3）的电控线与自动温控装置（4）连接，出风口（A^＇）由二号风管（5）和气阀（6）与散流器（7）连通，尾气进口（B）与发动机排气管连通，尾气出口（B^＇）与消音器连通；当发动机启动后，其排除的尾气经过尾气出口（B^＇）进入尾气热交换通道（120、122）内，然后从尾气出口（B^＇）经消音器排出；空气由风机（3）经一号风管(2)和进风口（A）吹空气气热交换通道（121、123）内，与尾气热交换通道（120、122）内的高温尾气进行热交换，所产生的热风经由出风口（A^＇）、二号风管（5）、气阀（6）和散流器（7）吹入车内。其存在的不足：1、结构较复杂；2、热交换路程短和热交换面积小，从而导至产生的风温低。因而在高寒地区寒冷季节使公交车内难以达到采暖目的。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机尾气热交换器，其在尾气热交室内设置了若干根传热介质热交换管，并在尾气热交室外壁上设置了传热介质热交换腔室，从而大大个延长了传热介质与高温尾气的时间，同时又增大了传热介质与高温尾气的热交换面积，使暖风系统产生较高的热风，满足了高寒地区寒冷季节公交车内采暖需求。

为了解决上述存在的不足，本实用新型一种发动机尾气热交换器，它包括尾气热交换室，若干根传热介质热交换管，它包括尾气热交室，若干根传热介质热交换管，尾气热交室筒壁，传热介质热交换腔室，传热介质热交换腔室筒壁，一号环形封头，二号环形封头，三号环形封头，集传热介质腔室，集传热介质腔室筒壁，传热介质出口接头，传热介质进口接头，尾气进口接头，尾气出口接头；所述的若干根传热介质热交换管，其置于所述的尾气热交室内，其中每根传热介质热交换管的两端头分别与尾气热交室筒壁内壁连接固定；所述的一号环形封头，与尾气热交室筒壁一端头连接固定，所述的传热介质热交换腔室筒壁，其一端头与一号环形封头外环壁连接固定，所述的二号环形封头，其套于尾气热交室筒壁另一端，内环壁与尾气热交室筒壁外壁连接固定，外环壁与传热介质热交换腔室筒壁端头连接固定；所述的三号环形封头，其与尾气热交室筒壁的另一端头连接固定，所述的集传热介质腔室筒壁其两个端口壁分别于二号环形封头外环壁和三号环形封头外环壁连接固定，所述的传热介质出口接头，其中一端口壁与集传热介质腔室筒壁外壁连接固定，另一端口壁与暖风系统连接，所述的传热介质进口接头，其中一端口壁与连接端的传热介质热交换腔室筒壁外壁连接固定，其位置与二号环形封头同端，另一端口壁与暖风系统连接；所述的尾气进口接头，其中一端口壁与三号环形封头内环壁连接固定，另一端口壁与发动机排气管连接固定，所述的尾气出口接头，其中一端口壁与一号环形封头内环壁连接固定，另一端口壁与消音器连接固定。

综上所述，本实用新型的优点是：1、该种尾气热交换器，由于在尾气热交换室内设置了若干根传热介质热交换管，曾大了高温尾气与传热介质的时间和热交换面积；2、由于在尾气热交室筒壁外壁上设置了传热介质热交换腔室，又一次曾大了高温尾气与传热介质的时间和热交换面积；使暖风系统获得较高温度的热风，解决了高寒地区高寒季节公交车内采暖不达标问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

图1所示为本实用新型发动机尾气热交换器的结构图。

图2所示为一号环形封头平面图。

图3所示为二号环形封头平面图。

图4所示为三号环形封头平面图。