[实用新型]2挡双离合器自动变速器及具有该变速器的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力驱动汽车领域，特别地，涉及一种2挡双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission，简称DCT)及具有该变速器的汽车。

背景技术

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的新一代清洁能源汽车。由于该汽车以电能为动力源，因而该汽车在行驶过程中对环境影响极小。在单一挡位的纯电动汽车中，传动比固定，仅能依靠改变电机的转速来控制汽车的行驶速度。电机的转速是通过改变电流的大小来控制的，为了适应使用过程中频繁的变速，电机需保持较高的可靠性、调整精度和较快的响应速度。长时间通过电机调整车速，会影响电机的使用寿命。尤其是现有驱动电机中的各项参数均已确定，输出转矩和输出转速可调范围较小，限制了电力驱动汽车的最高车速和爬坡性能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可用于单一挡位的电力驱动汽车，以弥补仅由电机转速或电流调节汽车行驶速度带来的可靠性差、响应慢、调整精度低和最高车速爬坡性能受限的双离合器自动变速器变速箱。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种2挡双离合器自动变速器，包括第一离合器、第二离合器、输入轴总成和被动轴总成，输入轴总成驱动第一离合器和第二离合器；被动轴总成驱动差速器输入齿轮；第一离合器或第二离合器，用于在不同的档位时分别驱动被动轴总成运转并产生不同的速比。

进一步地，输入轴总成包括输入轴和主动轴总成，输入轴和主动轴总成扭转连接。

进一步地，输入轴和主动轴总成通过花键连接。

进一步地，第一离合器设置于输入轴上，输入轴上设置第一油道，第一油道内通入的液压油为第一离合器提供压力；第二离合器设置于主动轴总成上，主动轴总成上设置第二油道，第二油道内通入的液压油为第二离合器提供压力。

进一步地，还包括一挡减速齿轮和二挡减速齿轮，第一离合器使一挡减速齿轮中的主动齿轮与输入轴转速同步；第二离合器使二挡减速齿轮中的主动齿轮与主动轴总成转速同步。

进一步地，一挡减速齿轮中的被动齿轮和二挡减速齿轮中的被动齿轮分别驱动被动轴总成。

进一步地，还包括液压机构，液压机构通过油泵分别向第一油道和第二油道中输送液压油；还包括主减速齿轮，主减速齿轮由被动轴总成驱动，主减速齿轮与变速器主动齿轮啮合。

进一步地，输入轴总成动力来源于电机。

根据本实用新型的另一方面还提供了一种汽车，包括如上任一项的2挡双离合器自动变速器。

进一步地，汽车为由电机驱动的一挡电力汽车。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型提供的2挡DCT通过对由电机产生的动力设置不同挡位的离合器，从而可以将由电机产生的单一动力，通过机械的方式对其进行调节挡位，避免了仅由电机电流大小控制汽车行驶速度导致的汽车爬坡性能较差的问题。

2.本实用新型提供的包含该变速器的汽车，该汽车为纯电力驱动汽车时，可以弥补仅由电机控制车速的各项不足，提高汽车爬坡性能和最高速度，提高纯电力汽车的各项性能。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选2挡DCT实施例的示意性示图；以及

图2是本实用新型优选2挡DCT实施例的主视局部剖视示意图。

图例说明：

100、电机；200、输入轴；210、第一油道；220、第二油道；300、第一离合器；400、主动轴总成；500、第二离合器；600、一挡减速齿轮；700、二挡减速齿轮；800、被动轴总成；900、主减速齿轮；101、差速器；102、液压机构；103、油泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。

本实用新型的一方面提供了一种2挡自动变速器。参见图1，液压机构102和向该液压机构102供油的油泵103相连接。液压机构102用于向本实用新型提供的2挡自动变速器中的各离合器提供动力和压力。