[实用新型]盖挖地铁车站中预制与现浇结合的顶板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种盖挖地铁车站中利用预制构件做模板浇筑的车站顶板结构。

背景技术

目前,城区繁华地段开挖地铁车站是采用盖挖法由地面向下开挖至顶板深度后，将顶部封闭，恢复临时道路，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工；但现有的盖挖车站顶板全部采用现浇结构，支模拆模所需时间较长，且施工复杂，严重影响回填时间，长期封闭道路加重了交通拥堵问题。

中国专利CN 102926403 A公开了一种盖挖法施工的顶板，其顶板采用先铺垫层然后支模板现浇混凝土结构，混凝土养护完成后需拆除模板及垫层，所需工期太长。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种利用预制构件做模板现浇的车站顶板结构，顶板采用预制叠合板做模板，无需拆除，节省了支模拆模时间，节约了模板材料；预制叠合板成为结构顶板的一部分，兼做顶板的次梁承受上部荷载。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种盖挖地铁车站中预制与现浇结合的顶板结构，包括水平支撑梁，所述水平支撑梁的左右两侧均设有压顶圈梁，所述水平支撑梁上架设有预制叠合板，所述预制叠合板上设有现浇顶板。

所述预制叠合板位于两压顶圈梁之间。

所述水平支撑梁、预制叠合板和现浇顶板组合起来的高度与压顶圈梁的高度相同。

所述预制叠合板的纵截面形状为多个凸字形连接组成。

所述预制叠合板内纵向设有钢筋。

所述预制叠合板的凸起处预留插筋，所述预留插筋顶端设有弯钩，可拉住上部现浇结构中的主筋，与上部现浇结构中的钢筋绑扎在一起，增加现浇结构与预制叠合板的牢固性。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型中压顶圈梁与顶板梁是同时浇筑的，稳定性较好，属刚性连接，上方回填土体的压力通过顶板传递给桩，可增加了车站的抗浮能力。

本实用新型的顶板采用预制叠合板做模板，无需拆除，节省了支模拆模时间，大大减少了上方道路的封闭时间。同时节省了模板材料，预制叠合板成为结构顶板的一部分，兼做顶板的次梁承受上部荷载，增加车站顶板的整体性。

附图说明

图1为本实用新型盖挖地铁车站中预制与现浇结合的顶板结构示意图；

图2为本实用新型盖挖地铁车站中预制与现浇结合的顶板结构俯视图；

图3为本实用新型顶板结构在盖挖地铁车站中的应用示意图；

图4为本实用新型顶板结构的预制叠合板的截面图；

图5为本实用新型顶板结构的预制叠合板的俯视图；

图中，1为围护桩；3为立柱桩；4为预制叠合板；5为钢筋；6为预留插筋；7为现浇顶板；8为水平支撑梁；9为止水帷幕；10为压顶圈梁，11为回填土。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-图2所示，盖挖地铁车站中预制与现浇结合的顶板结构，包括水平支撑梁8，水平支撑梁8的左右两侧均设有压顶圈梁10，水平支撑梁8上两压顶圈梁10之间架设有预制叠合板4，预制叠合板4上设有现浇顶板7。水平支撑梁8、预制叠合板4和现浇顶板7组合起来的高度与压顶圈梁10的高度相同。

如图3所示，利用本实用新型顶板结构盖挖地铁车站的应用，包括以下步骤：

步骤1.在施工场地利用压桩机将预制围护桩1、立柱桩3压入设计好的位置；

a)结合附近车流量规律，在晚上9点至次日早晨7点之间封闭施工段道路，并做好道路指示标志；

b)利用压桩机将预制围护桩1压入设计位置，利用中间注浆孔注浆加固桩端地层；

c)在围护桩1外侧打设一圈水泥土搅拌桩作为止水帷幕9，配合降水措施和回灌措施保证基坑降水不引起周边建筑物的沉降等问题；

d)利用压桩机将预制立柱桩3压入设计位置。

步骤2.开挖基坑，浇筑压顶圈梁10、水平支撑8，铺设预制叠合板4，浇筑结构顶板7；

a)全日制封闭道路，做好围挡及道路指示标志；

b)小放坡开挖基坑至围护桩露出桩顶位置；

c)开挖基坑侧面挂网喷浆，防止边坡滑塌，可选择性的采用土钉支护；

d)在围护桩顶绑扎压顶圈梁10的钢筋，并绑扎水平支撑梁8的钢筋，水平支撑梁8架立在立柱桩3的顶部位置；

e)支设压顶圈梁10和水平支撑梁8模板，浇筑压顶圈梁10和水平支撑梁8；