[实用新型]一种环保甲醇、柴油掺烧发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及技术领域，特别涉及一种环保甲醇、柴油掺烧发动机。

背景技术

现阶段排放法规的要求越来越严格，原有国四排放水平的D10.34-40M发动机已经不能满足后续的国五排放法规。

原有的D10.34-40M发动机达到了国四排放标准，但是离国五排放标准还有一定的差距，主要是发动机NOX排放高于国五要求，NOX排放主要是由于发动机中柴油燃烧温度过高造成的，主要手段有抑制发动机燃烧和SCR后处理系统，抑制发动机中柴油的燃烧来降低NOX排放；但是抑制燃烧就不可避免的造成燃烧不完全，从而形成颗粒物。

D10.34-50M发动机在处理排放物的方式不同于传统的SCR发动机，发动机运行时节省了大量的车用尿素，并且甲醇和柴油的理论热值比为2.14，而甲醇的价格只有柴油的42.5%，甲醇掺烧模式发动机比现有的纯柴油发动机更具有经济型，是目前企业发展的一个趋势。

实用新型内容

为了解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种环保甲醇、柴油掺烧发动机。

本发明的发明思想是：原D10.34-40M发动机达到了国四排放标准，但是离国五排放标准还有一定的差距，主要是发动机NOX排放高于国五要求，本方案目的在通过EGR总成来降低NOX排放，EGR总成主要功能是在在所述发动机排气系统的发动机水管处设置EGR总成，EGR总成包括EGR进水管，EGR出水管，EGR进气管，EGR出气管以及EGR单向阀，所述EGR进水管与发动机水管连接，所述EGR出水管与发动机节温器出水端连接，所述EGR进气管与所述发动机排气歧管连接，所述EGR出气管与发动机进气歧管连接，所述发动机进气歧管与所述EGR出气管连接处内部设置EGR单向阀；发动机的尾气通过EGR总成的EGR进水管冷却后，经过EGR单向阀、EGR出水管和EGR出气管进入发动机进气歧管，通过这种方法来抑制发动机中柴油的燃烧来降低NOX排放；但是抑制燃烧就不可避免的造成燃烧不完全，从而形成颗粒物，为了降低发动机的PM排放，在所述发动机排气系统的总排气管处设置有尾气后处理总成，所述尾气后处理总成包括DOC后处理大包和POC后处理大包，所述DOC后处理大包的进气口与总排气管连接，所述DOC后处理大包的出气口与所述POC后处理大包的进气口连接，在所述DOC后处理大包的进气口与总排气管连接处设有法兰，EGR总成中的冷却水为发动机的冷却水，在EGR出水管、EGR进水管以及发动机冷却水进行热交换来降低EGR总成的出气温度，避免进气温度过高造成的油耗上升。

D10.34-50M发动机在处理排放物的方式不同于传统的SCR发动机，发动机运行时节省了大量的车用尿素，并且甲醇和柴油的理论热值比为2.14，而甲醇的价格只有柴油的42.5%，甲醇掺烧模式发动机比现有的纯柴油发动机更具有经济型；安装甲醇喷射装置需确定甲醇燃料的供给问题，甲醇经由甲醇箱、甲醇泵、滤清器、甲醇喷射装置后进入发动机进气歧管这些零部件通过耐醇管连接，并用抱箍抱紧。在发动机进气系统中设置甲醇喷射装置，所述甲醇喷射装置，所述甲醇喷射装置包括依次由管道相连接的甲醇箱，甲醇泵，滤清器，甲醇共轨腔，连接弯管和甲醇喷嘴；所述甲醇箱的出口与甲醇泵进口连接，所述甲醇泵出口与所述甲醇共轨腔进口连接，所述滤清器设置在所述甲醇泵出口处，所述甲醇泵出口与所述甲醇共轨腔进口连接，所述甲醇共轨腔的出口处设置连接弯管，所述连接弯管出口处连接甲醇喷嘴，所述甲醇喷嘴与发动机进气歧管连接。

一种环保甲醇、柴油掺烧发动机，包括发动机进、排气系统，其特征在于，在所述发动机排气系统的发动机水管处设置EGR总成，所述EGR总成包括EGR进水管，EGR出水管，EGR进气管，EGR出气管以及EGR单向阀，所述EGR进水管与发动机水管连接，所述EGR出水管与发动机节温器出水端连接，所述EGR进气管与所述发动机排气歧管连接，所述EGR出气管与发动机进气歧管连接，所述发动机进气歧管与所述EGR出气管连接处内部设置EGR单向阀；

所述的EGR总成为 废气再循环系统。

在发动机进气系统中设置甲醇喷射装置，所述甲醇喷射装置，所述甲醇喷射装置包括依次由管道相连接的甲醇箱，甲醇泵，滤清器，甲醇共轨腔，连接弯管和甲醇喷嘴；

在所述发动机排气系统的总排气管处设置有尾气后处理总成，所述尾气后处理总成包括DOC后处理大包和POC后处理大包。