[实用新型]一种手自一体变速箱的换挡操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车选换挡技术领域，尤其涉及一种手自一体变速箱的换挡操纵机构。

背景技术

现有匹配手自一体变速箱的换挡操纵机构，多是在换挡机构的换挡杆上放置换挡位置传感器，感应换挡位置的变化，再将换挡信息传递到自动变速箱控制单元，由自动变速箱控制单元控制变速箱换挡执行机构，实现换挡。由于此换挡操纵结构采用全信号控制换挡，换挡拉丝在整个过程中不起作用，仅是驻车时使用，换挡操纵机构的成本较高，维修不方便，

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手自一体变速箱的换挡操纵机构，分别通过机械操作和信号控制实现不同挡位的换挡操作，结构简单，成本降低。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种手自一体变速箱的换挡操纵机构，包括固定连接的底座和机构本体，所述机构本体包括外壳、相互固定的换挡杆和换挡支杆，所述换挡支杆的底端与主销轴连接，且顶端与挡槽板的挡槽位配合，所述外壳上固定有电路板，所述电路板上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器。

优选地，所述换挡杆上与所述电路板对应的位置固定有磁铁，所述位置传感器为霍尔传感器。

优选地，所述位置传感器包括手动加挡传感器、手动模式传感器、手动减挡传感器。

优选地，所述挡槽板开设有一排自动模式挡槽位，所述自动模式挡槽位由前至后依次为驻车挡槽位、倒挡槽位、空挡槽位和前进挡槽位；所述前进挡槽位的一侧设有手动模式挡槽位，所述手动模式挡槽位的前方设有 手动模式减挡槽位，且后方设有手动模式加挡槽位。

优选地，所述挡槽板为L形板，所述自动模式挡槽位位于所述L形板的其中一条边上，手动模式各挡槽位位于所述L形板另一条边上。

优选地，所述底座和所述机构本体为可拆卸式固定连接。

本实用新型提供了一种手自一体变速箱的换挡操纵机构，包括固定连接的底座和机构本体，所述机构本体中包括外壳、相互固定的换挡杆和换挡支杆，所述换挡支杆的底端与主销轴连接，且顶端与挡槽板的挡位槽配合，所述外壳上固定有电路板，所述电路板上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器。进行自动模式挡位换挡时，换挡杆拉动换挡拉索进行运动，拉索拉动变速器的换挡摇臂1进行换挡，自动模式的换挡过程是全部靠机械动作完成的；而进行手动模式换挡时，换挡拉索不动，由电路板上的位置传感器输出挡位信号，挡位信号被采集并经控制电路处理后，传递给自动变速箱控制单元实现通讯，从而控制变速器的换挡执行机构实现换挡。此换挡操纵机构通过机械操作和信号控制两种方式，完成不同模式下挡位的换挡操作，结构简单，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型实施例提供的换挡操纵机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中机构本体内部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中电路板固定位置示意图；

图4为本实用新型实施例中电路板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中挡槽板的结构示意图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1-基座，2-机构本体； 

21-外壳，22-换挡杆，23-换挡支杆，24-主销轴，25-挡槽板，26-电路板，27-位置传感器，29-磁铁；

27a-手动加挡传感器，27b-手动模式传感器，27c-手动减挡传感器；

a-驻车挡槽位，b-倒挡槽位，c-空挡槽位，d-前进挡槽位，e-手动模式减挡槽位，f-手动模式挡槽位，g-手动模式加挡槽位。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。

参考图1～2，本实用新型提供的手自一体变速箱的换挡操纵机构，包括固定连接的底座1和机构本体2，所述机构本体2中包括外壳21、相互固定的换挡杆22和换挡支杆23，所述换挡支杆23的底端与主销轴24连接，且顶端与挡槽板25的挡槽位配合，所述外壳21上固定有电路板26，所述电路板26上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器27。