[实用新型]十字轴、差速器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动桥技术领域，特别涉及一种十字轴、设置该十字轴的差速器及设置该差速器的车辆。

背景技术

随着经济技术的不断发展及广大市民生活水平的普遍提高，车辆已经逐渐成为人们日常生活中的代步工具。

众所周知，车辆设置有差速器，通过差速器内行星齿轮的转动来实现左、右半轴齿轮的转速差，进而实现左、右驱动轮以不同角速度转动，保证车轮在正常转弯状况下实现纯滚动，避免车辆转弯时发生侧滑现象，使车辆安全转弯。此外，在四驱车辆中，在连接前、后驱动桥的动力分配装置中可以通过设置差速器来实现动力分配，即：通过差速器内行星轮的转动来实现两个半轴齿轮的转速差，进而实现前、后驱动桥以不同角速度转动，保证四个车轮处于纯滚动状态，避免车辆在行驶过程中由于颠簸而发生滑动现象，使车辆时刻处于安全行驶状态。

通常，差速器包括齿圈、壳体及壳体内的行星齿轮和半轴齿轮，行星齿轮由十字轴支撑，一些差速器的十字轴由两个短半轴和一个长轴组成，如图1所示，两个短半轴与长轴插装连接，并通过圆柱销固定在壳体上。由于长轴与短半轴的插装连接处的强度较低，长期使用过程中，该连接处容易发生疲劳断裂；此外，在安装过程中，需要保证两个短半轴共轴线且与长轴轴线垂直相交，所以，此种结构的十字轴装配也比较困难。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种十字轴、差速器及车辆，以解决十字轴连接处容易发生疲劳断裂及安装困难的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种十字轴，包括轴线垂直相交的第一轴和第二轴，所述第一轴的中间部位设有第一开口槽，所述第二轴的中间部位设有第二开口槽，所述第一轴和所述第二轴在所述第一开口槽和所述第二开口槽位置处紧密卡合在一起。

进一步的，所述第一轴的中间部位设有两个第一扁平面，两个所述第一扁平面与所述第二开口槽的两个相对面相对应且紧密接触配合。

进一步的，两个所述第一扁平面平行设置，与所述第一扁平面相配合的所述第二开口槽的两个相对面相平行。

进一步的，所述第二轴的中间部位设有两个第二扁平面，两个所述第二扁平面与所述第一开口槽的两个相对面相对应且紧密接触配合。

进一步的，两个所述第二扁平面平行设置，与所述第二扁平面相配合的所述第一开口槽的两个相对面相平行。

进一步的，所述第一开口槽的底面与所述第一轴的轴线重合，所述第二开口槽的底面与所述第二轴的轴线重合。

相对于现有技术，本实用新型所述的十字轴具有以下优势：

本实用新型所提供的十字轴包括两个轴线垂直相交的第一轴和第二轴，并在第一、第二轴的中间部位均设置开口槽，即：第一、第二开口槽，两个开口槽相向卡入并紧密咬合在一起，即：交叉相嵌连接。与现有技术中一个长轴和两个短轴所形成的十字轴相比，本实用新型中所述的第一、第二轴均为长轴，且两者中间部位均未断开，此种结构的十字轴的强度较大；由于两者相嵌在一起，运动过程中受力时为面面作用，其作用面积较大，所以其受力均匀，连接强度较大，不易断裂。此外，加工第一、第二轴时，只需在轴的中间部位加工开口槽即可，例如，铣开口槽，加工工艺非常简单；当安装十字轴时，只需将第一、第二轴的第一、第二开口槽相向运动并卡入即可，其安装非常简单。

本实用新型的另一目的在于提出一种差速器，所述差速器包括齿圈和与所述齿圈固定连接的壳体，所述壳体内设有半轴齿轮和与所述半轴齿轮相啮合的行星齿轮，所述行星齿轮空套在上述十字轴上，所述十字轴与所述壳体固定连接。

进一步的，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体均为U型叉状结构；所述第一壳体的两个第一凸耳上设有用于安装所述第一轴的安装孔，所述第二壳体的两个第二凸耳上设有用于安装所述第二轴的安装孔；

所述齿圈的内圆周沿其周向间隔的设有贯穿其上、下端面的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽均设有两个且周向均匀布置；

所述第一卡槽与所述第一凸耳紧密卡接，所述第二卡槽与所述第二凸耳紧密卡接；所述第一轴的两端抵靠所述第一卡槽的底面，所述第二轴的两端抵靠所述第二卡槽的底面。

进一步的，所述第一壳体与所述第二壳体的结构相同。

本实用新型所述的差速器与上述十字轴相对于现有技术所具有的优势相同，故在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆设置有上述差速器。

本实用新型所述的车辆与上述十字轴、差速器相对于现有技术所具有的优势相同，故在此不再赘述。