[实用新型]用于车辆前风窗的下横梁结构、车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆前风窗的下横梁结构、以及一种具有该前风窗的下横梁结构的车辆。

背景技术

目前，随着汽车行业的发展以及车辆的普及，消费者对车辆的震动、降噪等性能和车辆整体的舒适性有了更高的要求。目前已知地，由于NVH(Noise,Vibration,Harshness,也就是噪声、震动与声振粗糙度)性能对汽车用户的感受是最直接和最表面，因此是衡量汽车质量的重要指标之一。

然而，现有车辆的车身结构中，前风窗下横梁的结构不利于提高车辆的NVH性能，具体地，现有车辆的前风窗下横梁整体为一个板件结构，这种板件结构抗弯截面较小，在车辆行驶中，不能有效地衰减车辆动力总成产生的震动以及路况对车辆的颠簸震动，使得车辆驾驶室内噪声较差，影响车辆的整体NVH性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆前风窗的下横梁结构，以在有效提高车辆下横梁刚度的同时，显著降低车辆内部的噪声和震动，提高车辆的整体NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆前风窗的下横梁结构，所述下横梁结构包括下横梁上主体和下横梁下主体，所述下横梁上主体和所述下横梁下主体在车辆高度方向上通过连接体上下间隔设置，其中，所述下横梁上主体和所述下横梁下主体中的至少一者内形成有沿下横梁长度方向延伸的空腔。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆前风窗的下横梁结构中，由于在通过连接体间隔设置的下横梁上主体和下横梁下主体中，至少有一者的内部形成有沿下横梁长度方向延伸的空腔，这样，通过该空腔，不仅能够增大下横梁的截面面积，提高下横梁刚度，同时，该空腔还能够有效地衰减吸收车辆动力总成以及路况传递的震动，显著地降低车辆驾驶室内噪声及震动，提升车辆的整体NVH性能。

进一步地，所述下横梁结构还包括第一加强件，所述第一加强件的一端连接于所述连接体，所述第一加强件的另一端连接于所述下横梁上主体和所述下横梁下主体中的至少一者，使得与所述第一加强件连接的下横梁的主体、所述连接体以及所述第一加强件共同形成三角支撑结构。

更进一步地，所述连接体包括成夹角布置的直板部和斜板部，其中，所述直板部连接于所述下横梁上主体，所述斜板部连接于所述下横梁下主体，且所述第一加强件的所述一端连接于所述斜板部。

进一步地，所述第一加强件的数量为多个，多个所述第一加强件位于所述下横梁的中部并且沿着所述下横梁的长度方向等间距布置。

优选地，所述下横梁上主体包括第一板和第二板，其中，所述第一板形成有至少一个弯折部，使得所述第二板的一侧边连接于所述第一板的一侧边，所述第二板的另一侧连接于所述第一板的另一侧边，以形成所述空腔。

进一步地，所述第二板包括平直部和与所述平直部夹角连接的倾斜部，所述倾斜部在车辆高度方向上倾斜向上延伸并连接于所述第一板的所述另一侧边以形成所述空腔。

优选地，所述下横梁结构还包括第二加强件，所述第二加强件的一端连接于所述下横梁上主体，所述第二加强件的另一端连接于所述下横梁下主体。

进一步地，在所述下横梁上主体的两端位置，所述空腔朝向所述第二加强件的部位处分别形成有开口，所述第二加强件与所述下横梁上主体连接的所述一端设置在所述开口内，以封闭所述开口。

更进一步地，所述空腔的腔壁在所述开口处形成有第一翻边，所述第二加强件与所述下横梁上主体连接的所述一端具有第二翻边，所述第二翻边固定连接于所述第一翻边。

此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有以上所述的用于车辆前风窗的下横梁结构。

由于下横梁结构的下横梁上主体和下横梁下主体中，至少有一者的内部形成有沿下横梁长度方向延伸的空腔，该空腔不仅能够增大下横梁的截面面积，还能够有效地衰减吸收车辆动力总成以及路况传递的震动，从而能够显著地提高车辆下横梁的刚度，显著地降低车辆驾驶室内噪声及震动，提升车辆的整体NVH性能。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施方式提供的用于车辆前风窗的下横梁结构的示意图。

附图标记说明：