[实用新型]一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置。

背景技术

随着科学技术的不断的进步，交通运输工具也有了极大的改善。伴随着人们的出行量与出行距离的不断增加，汽车成了绝大部分人们日常生活中最常用的工具之一，但是随着人们生活的空间变的越来越大，汽车的使用时间也在不断的加大，面对发展极快的高速公路，汽车行驶的平均车速也在不断的提高，因此为了保障汽车在长时间高速使用过程中仍能保持汽车直线行驶是保障汽车行驶安全性的一个重要因素，所以补偿转向器齿轮齿条间隙的重要性变的不言而喻。当汽车在长时间行驶时，转向器齿轮齿条之间的间隙将会增大，传统自动补偿器的预紧弹簧的预紧力将随着间隙的补偿而减小，从而降低了转向器齿轮齿条之间的相互作用力，进而影响转向器的部分工作性能，降低了汽车直线行驶的安全性。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种恒预紧力自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置，本实用新型能够对安装前的预紧力进行调整，并且能够实现安装后的极限磨损预警，使汽车在长时间高速驾驶的过程中仍保持可靠稳定的间隙补偿，从而提高汽车的运行安全性。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种自动补偿转向器齿轮齿条间隙的装置，包括与汽车的转向器齿轮配合的转向器齿条，转向器齿条下部连接与之配合的推力执行块，推力执行块的外侧对称设有主动齿条，其中一侧的主动齿条由内向外依次连接有第一变向齿轮和第二变向齿轮，另一侧的主动齿条由内向外依次连接有第三变向齿轮和第四变向齿轮，还包括桶形的平衡推环，平衡推环的内壁对称设有与第二变向齿轮和第四变向齿轮配合的被动齿条，平衡推环底部的中心位置设有通孔，通孔中设有预紧螺栓，推力执行块的下部为中空结构，此中空结构的顶部与预紧螺栓的上平面之间设有预紧弹簧，此中空结构的顶部与平衡推环底面之间设有补偿弹簧，且补偿弹簧套设在预紧弹簧外侧，预紧螺栓的下部依次设有第一预紧螺母和第二预紧螺母。

进一步地，中空结构的顶部同心设置有内环形凹槽和外环形凹槽，且外环形凹槽的深度小于内环形凹槽的深度，预紧弹簧的顶部卡在内环形凹槽中，补偿弹簧的顶部卡在外环形凹槽中。

进一步地，平衡推环底部的通孔周围设有环形凸起，补偿弹簧位于中空结构的顶部与环形凸起的上平面之间。

进一步地，推力执行块上部的外侧套设有导套，导套上设有极限磨损报警开关，平衡推环顶部设有能够接通极限磨损报警开关的触动装置。

进一步地，第一预紧螺母与预紧螺栓之间设有防松垫片。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过调节第一螺母与第二螺母之间的相对位置能够简单直接的调整预紧弹簧的初始预紧力，便于补偿装置的安装，当转向器齿轮齿条磨损后，推力执行块上行，推动转向器的齿条上行，对转向器齿轮齿条的间隙进行补偿，预紧弹簧的预紧力将减小，此时，推力执行块上的主动齿条带动变向齿轮，从而带动从动齿条，进而使平衡推环上行，此时平衡推环压缩与预紧弹簧有相同弹性系数的补偿弹簧上行相同的距离，实现对预紧弹簧的弹力补偿，并保证初始预紧力不发生变化。本实用新型能够使汽车在长时间高速驾驶的过程中仍保持可靠稳定的间隙补偿，从而提高汽车的运行安全性。

进一步地，在中空结构的顶部同心设置有内环形凹槽和外环形凹槽，在平衡推环底部的通孔周围设有环形凸起，保证了预紧弹簧和补偿弹簧的稳定性。

进一步地，本实用新型设置极限磨损报警开关以及与其对应的触动装置，当转向器齿轮齿条磨损达到极限距离，极限磨损报警开关打开，表示需要更换转向器齿轮齿条。

附图说明

图1为本实用新型装配示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型的平衡推环剖视图；

图4为本实用新型的平衡推环俯视图；

图5为本实用新型的预紧螺栓主视图；

图6为本实用新型的预紧螺栓俯视图。

其中，1、推力执行块；2、导套；3、平衡推环；4、第二变向齿轮；5、第一变向齿轮；6、预紧螺栓；7、防松垫片；8、第一预紧螺母；9、转向器齿条；10、补偿弹簧；11、预紧弹簧；12、极限磨损报警开关；13、第四变向齿轮；14、第三变向齿轮；15、第二预紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述：