[实用新型]CNG压缩机全水冷却系统集成机组

说明书

技术领域：

本实用新型的名称是CNG压缩机全水冷却系统集成机组，它用于多级CNG压缩机天然气压缩热和压缩机润滑油分别进行降温处理的一套全水冷却系统装置，属CNG汽车加气站技术领域。

背景技术：

全水冷却系统集成机组是压缩机天然气(CNG)汽车加气站心脏设备CNG压缩机组不可缺少的配套装置，否则整个压缩机组不能正常运行，更不能提供合格的常温压缩天然气；在我国北方少水地区，CNG压缩机组多采用空冷式换热器或部分水冷却进行降温处理，而在南方水资源丰富地区，CNG压缩机组多采用全水冷却系统进行降温处理。现有技术水冷却系统的设备为分体式单元设备，由建设CNG汽车加气站施工现场安装组合，形成压缩机组水冷却系统装置，特别是单元设备凉水塔，要建造混凝土蓄水池，一般安装在室外，且离水冷却器较远的地方，再用管道与室内水冷却器相联，现场吹扫试压、防腐处理、试车调试，很不方便；且建设规模小而全，系统各设备之间组合松散、管材耗量相对较大，占地面积大，系统运行水量损耗较大，建设成本和运行成本较高，建设周期相对较长，不适应CNG汽车加气站的发展需要。

发明内容：

为了弥补现有技术的不足，更好地适应CNG汽车加气站行业的快速发展，本适用新型采用撬装式CNG压缩机全水冷却系统集成机组，它是一种南北方地区都适用的、风冷凉水塔集成为一体的封闭式循环水冷却系统装置，实现CNG汽车加气站压缩机全水冷却系统形成系列模块化装置；它包括外部补给水控制阀(1)、风冷凉水塔(2)、冷却水回水集管(3)、压缩机润滑油冷却器(4)、一级压缩冷却器(5)、二级压缩冷却器(6)、三级压缩冷却器(7)、压缩机润滑油冷却器进水控制阀(8)、冷却水进水总管(9)一级压缩冷却器进水控制阀(10)、二级压缩冷却器进水控制阀(11)、三级压缩冷却器进水控制阀(12)、四级压缩冷却器(13)、四级压缩冷却器进水控制阀(14)、五级压缩冷却器(15)、五级压缩冷却器进水控制阀(16)、撬体(17)、止回阀(18)、循环水泵(19)、系统控制仪表柜(20)，全套CNG压缩机水冷却工艺系统及各设备集成于有限的撬体(17)上，形成一套完整的CNG压缩机封闭式循环水冷却系统装置；系统工作时，外部冷却水经外部补给水控制阀(1)进入风冷凉水塔(2)内部储水槽，冷却水经循环水泵(19)泵入止回阀(17)进入冷却水进水总管(9)，根据各级冷却器冷却水量的需求再分别由：五级压缩冷却器进水控制阀(16)进入五级压缩冷却器(15)、四级压缩冷却器进水控制阀(14)进入四级压缩冷却器(13)、三级压缩冷却器进水控制阀(12)进入三级压缩冷却器(7)、二级压缩冷却器进水控制阀(11)进入二级压缩冷却器(6)、一级压缩冷却器进水控制阀(10)进入一级压缩冷却器(5)、压缩机润滑油冷却器进水控制阀(8)进入压缩机润滑油冷却器(4)；各级冷却器经热介质与冷却水交换热量后的冷却回水分别流入冷却水回水集管(3)，再由冷却水回水集管(3)流入风冷凉水塔(2)进行散热冷却处理后回流到内部储水槽供循环水泵(19)循环使用，从而实现各级冷却器连续稳定冷却降温生产；本适用新型的冷却器数量和冷却器设放位置可根据CNG压缩机的压缩级数和便于配管位置需要，可任意增减和任意调换，适用于各型CNG压缩机组的水冷却工艺系统。

本适用新型的有益效果是解决了我国南北方地区都适用的CNG压缩机水冷却工艺系统的规范化、系列化和模块化技术问题，其特点是将凉水塔与各级冷却器集成为一体，同时解决了安装、维修、使用方便，节约用水、节约用地和降低费用的实用性问题，有益于CNG汽车加气站的发展。

附图说明：

图1.是CNG压缩机全水冷却系统集成机组系统展开图。

图中：1-外部补给水控制阀；2-风冷凉水塔；3-冷却水回水集管；4-压缩机润滑油冷却器；5-一级压缩冷却器；6-二级压缩冷却器；7-三级压缩冷却器；8-压缩机润滑油冷却器进水控制阀；9-冷却水进水总管；10-一级压缩冷却器进水控制阀；11-二级压缩冷却器进水控制阀；12-三级压缩冷却器进水控制阀；13-四级压缩冷却器；14-四级压缩冷却器进水控制阀；15-五级压缩冷却器；16-五级压缩冷却器进水控制阀；17-撬体；18-止回阀；19-循环水泵；20-系统控制仪表柜。

具体实施方式：