[实用新型]用于汽车发动机的后悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机后悬置总成结构。

背景技术

现有的发动机后悬置总成由后悬置支架和后悬置两部分组成。后悬置通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，后悬置支架用于与发动机变速器相连，悬置上板用于与后悬置支架相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。

后悬置结构存在的主要问题是：急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。无论是前冲量过大，还是后冲量过大，都有可能引起发动机在工作时与其它零部件碰撞产生变形，并使橡胶减振垫受到的剪切力过大而被切断，最终导致后悬置处于失效状态，构成一定的安全隐患。

另外，现有的汽车发动机后悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，为左右对称件，支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响后悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。

实用新型内容

本实用新型旨在优化后悬置总成，尤其是后悬置的结构，避免后悬置失效，从而消除安全隐患。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于汽车发动机的后悬置总成，包括后悬置(A)，以及两个左右对称布置在后悬置(A)上方的后悬置支架(7)，所述后悬置(A)包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，其特征在于：所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板(1)的左右两端分别朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，在所述悬置下板(2)的凹陷区下方设置有水平板(5)，所述水平板(5)的前后两端分别向上延伸形成限位挡板(5a)，且限位挡板(5a)高于悬置上板(1)对应位置处的高度，每个限位挡板(5a)上硫化固定有橡胶减振块(4)，橡胶减振块(4)与悬置上板(1)之间留有间隙；所述悬置上板(1)的左、右部分别与对应的后悬置支架(7)紧固在一起。

作为上述方案的优选，所述后悬置支架(7)为簸箕形的冲压件，悬置上板(1)的左、右部分别通过两颗凸焊螺栓(6)并结合螺母与对应的后悬置支架(7)的底板紧固在一起，悬置下板(2)上设置有两个左右间隔分布的凸焊螺栓(6)用于与车架相连，所述水平板(5)上设置有螺栓过孔供悬置下板(2)上凸焊螺栓(6)通过，所述后悬置支架(7)的立板上设置有变速器安装孔用于与变速器相连。后悬置支架采用分体式结构，提高了后悬置支架的模态，避免产生共振，提高后悬置的使用寿命。

本实用新型的有益效果：在悬置下板的下方增设水平板，水平板前后两端的限位挡板结合橡胶减振块对悬置运动进行前后限位，当急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，水平板前端的限位挡板和橡胶减振块能防止悬置上板过度前冲，并起到减振的效果；同理，在倒车急刹时，水平板前后的限位挡板和橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲，并起到减振的效果。在此基础上，在悬置上板、悬置下板的中部增设凹陷区以增加整个后悬置的强度，进一步防止后悬置使用过程中产生变形，同时保证有足够的空间布置限位挡板；悬置下板与水平板分离设置，相比将限位挡板一体设置在悬置下板上，冲压工艺更容易实现。本实用新型结构简单、设计巧妙且效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型中后悬置的正视图。

图4是图3的仰视图。

图5是图3的右视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示的用于汽车发动机的后悬置总成，主要由后悬置A、两个后悬置支架7组成。两个后悬置支架7左右对称布置在后悬置A的上方，并与后悬置A紧固在一起。

结合图3——图5所示，后悬置A主要由悬置上板1、悬置下板2、橡胶减振垫3、橡胶减振块4、水平板5、凸焊螺栓6等组成，整体为左右对称结构。