[实用新型]发动机左悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置结构。

背景技术

现有的发动机左悬置通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，悬置上板用于与左悬置支架相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。悬置上板、悬置下板均为冲压件。

现在结构存在的主要问题是：受结构限制，发动机运动的振动通过左悬置总成传递到车架，振动过大时容易引起共振和动干涉。

实用新型内容

本实用新型旨在通过优化左悬置结构，降低发动机运动时传递到车架的振动，对发动机起限位作用，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机左悬置，包括底座(1)、外壳(2)，以及硫化固定在底座(1)与外壳(2)之间的主橡胶减振垫(3)，其特征在于：所述底座(1)的左右两端向上弯折，且每个折弯部上套装有一个硫化固定的左右隔振橡胶垫(4)，所述外壳(2)包括固连在一起的内板(2a)和矩形外罩(2b)，矩形外罩(2b)的四周带有围边将左右隔振橡胶垫(4)和主橡胶减振垫(3)罩于其中，且左右隔振橡胶垫(4)与外壳(2)之间留有间隙，底座(1)的前后两端向外水平延伸形成安装支耳(1a)，在安装支耳(1a)上开有车架安装孔用于与车架相连，所述外壳(2)上设置有安装螺栓(5)和定位销(6)用于与左悬置支架相连。

作为上述方案的优选，所述底座(1)的中部设置有向上的凸起。一方面提高底座的强度，另一方面是为了避开发动机二阶、四阶激励，进一步避免使用过程中发生共振，提高左悬置的使用寿命。

本实用新型的有益效果：底座的左右两端向上弯折并套装有左右隔振橡胶垫，外壳由内板和矩形外罩组成，矩形外罩的四周带有围边将左右隔振橡胶垫和主橡胶减振垫罩于其中，从而对底座和主橡胶减振垫就行前后左右四个方位的限制，另外，左右隔振橡胶垫起到隔振的作用。该机构降低了发动机运动时传递到车架的振动，对发动机运动起到限位作用，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的仰视图。

图3是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图3所示的发动机左悬置，主要由底座1、外壳2、主橡胶减振垫3、左右隔振橡胶垫4组成。底座1用于与车架相连，外壳2用于与左悬置支架相连，而左悬置支架则直接与发动机相连。

主橡胶减振垫3硫化固定在底座1与外壳2之间，起到连接底座1和外壳2的作用。底座1的左右两端向上弯折，且每个折弯部上套装有一个硫化固定的左右隔振橡胶垫4，共两个弯折部分，相应地设置有两个左右隔振橡胶垫4。

外壳2由固连在一起的内板2a和矩形外罩2b组成。矩形外罩2b为冲压件，四周带有围边，将左右隔振橡胶垫4和主橡胶减振垫3罩于其中，左右隔振橡胶垫4与外壳2之间留有间隙。底座1的前后两端向外水平延伸形成安装支耳1a，在安装支耳1a上开有车架安装孔用于与车架相连，外壳2上设置有安装螺栓5和定位销6用于与左悬置支架相连。发动机运动时，通过左悬置支架带动左悬置的外壳2运动，由于在主橡胶减振垫3的基础上增设了左右隔振橡胶垫4用于减振，同时通过矩形外罩2b的四个围边对外壳2进行左右前后限位。

最好是，底座1的中部设置有向上的凸起。安装螺栓5在外壳2上左右居中设置，定位销6位于安装螺栓5的左侧，定位销6设置在外壳2的一侧。车架安装孔为条形孔，消除制造误差，方便安装。