[实用新型]一种前桥轮毂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种前桥轮毂总成。

背景技术

前桥轮毂总成是前轴总成中的关键零部件，与轮胎一起组成汽车车轮总成，支撑着全车的重量，以使得汽车能够在道路上行驶，对汽车的运行性能有重要的影响。现有技术中常用的前桥轮毂总成的装配状态如图1所示，前桥轮毂总成包括轮辐1'和毂体2'，所述轮辐1'上开设有安装孔，用于与轮胎螺栓连接，所述毂体2'的外侧面上设有制动盘3'的安装面，且内部开设有安装轴承4'的通孔。安装孔直接开设在轮辐1'表面，连接处强度较低，且毂体2'为等壁厚，在制动盘3'的安装面处容易断裂，可靠性较低，影响整车安全。因此，本领域技术人员需要对现有技术中的前桥轮毂总成强度进行加强改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前桥轮毂总成，其强度较高，工作可靠性，安全系数较高。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种前桥轮毂总成，包括轮辐、毂体和轮辋安装面，所述毂体上开设有安装轴承及车轴的中心通孔，且所述毂体的外侧壁上设有制动盘的安装面，所述轮辐靠近所述轮辋安装面一侧的表面沿圆周方向设有多组凸台，每组凸台上均开设有安装孔；且所述毂体为圆锥形，自所述安装面的边缘至所述毂体末端，所述毂体的壁厚逐渐减小。

优选地，所述凸台从所述轮辐与所述轮辋安装面连接的边缘起，沿所述轮辐的径向延伸，且延伸的末端呈半圆形，并且每相邻两组所述凸台之间设有与所述凸台等高的连接部。

优选地，多组所述安装孔位于同一圆周上。

优选地，所述凸台上还设有多组加强凸块，且所述加强凸块设置在所述安装孔与所述凸台的内侧边缘之间。

优选地，所述轮辐、所述凸台及所述加强凸块为一体式结构。

优选地，所述凸台为十组，且沿所述轮辐的圆周方向均匀分布。

优选地，所述轮辋安装面上设有加强筋，所述加强筋沿所述轮辋安装面的径向延伸。

优选地，所述轴承为免维护轴承。

本实用新型提供的前桥轮毂总成，在轮辐表面上设置了多组凸台，将用于与轮胎连接的安装孔开设在所述凸台上，从而加强了安装孔处的强度，螺栓连接后，不易开裂；另外，将毂体设计成圆锥形，沿所述制动盘安装面的边缘至毂体末端，毂体壁厚逐渐减小，在保证毂体末端与制动盘上的通孔配合安装的基础上，圆锥形的设计利于增加制动盘安装面处的厚度，改善此处的强度，从而提高整个毂体的寿命。本实用新型提供的前桥轮毂总成在以上两个方面的改进，可有效提升前桥轮毂总成的工作可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：

图1为现有技术中前桥轮毂总成装配状态的剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的前桥轮毂总成的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的前桥轮毂总成装配状态的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的前桥轮毂总成的主视图；

图5为本实用新型实施例提供的前桥轮毂总成装配状态的结构示意图。

其中上述图中的附图标记说明如下：

1'-轮辐，2'-毂体，3'-制动盘，4'-轴承；

1-轮辐，2-毂体，3-轮辋安装面，4-轴承，5-凸台，6-安装孔，7-连接部，8-加强凸块，9-加强筋，10-制动盘；

21-中心通孔，22-安装面。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。

为了提高前桥轮毂总成的可靠性，本实用新型提供了一种强度较高的新型前桥轮毂总成结构，如图2～5所示，所述前桥轮毂总成，包括轮辐1、毂体2和轮辋安装面3，所述毂体2上开设有中心通孔21，用于安装轴承4及车轴，所述毂体2的外侧壁上设有制动盘的安装面22，所述安装面22位于所述毂体2的根部，即靠近所述轮辋安装面3的一侧。