[实用新型]一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥及电动汽车。

背景技术

目前电磁制动已经广泛应用于起重、运输、建筑、机床等行业及场合，但在电动汽车行业中尚未应用，传统的电动汽车驱动桥依然沿用老式的机械制动方式，经常发生制动效果差，刹车不稳定等缺点。

实用新型内容

为解决现有存在的技术问题，本实用新型实施例提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥及电动汽车，能够提高电动汽车的使用安全性，在机械制动系统出现不稳定和失灵的情况下辅助制动或完全制动，确保车辆安全性。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，该电动汽车驱动桥包括：电磁失电制动器、减速器、半轴总成、后桥壳总成、制动总成，所述减速器的第一齿轮轴一端与电机连接，另一端与电磁失电制动器连接，所述减速器的减速器齿轮副的下部两侧对称设置半轴总成，所述半轴总成外端与制动总成连接，所述半轴总成外部套设后桥壳总成。

上述方案中，所述电磁失电制动器包括磁轭、衔铁、摩擦盘、摩擦片、端盖，所述磁轭与端盖连接构成壳体，所述磁轭的一侧设置衔铁，所述磁轭与衔铁之间穿设有弹性销，所述磁轭的中心内部设置有调节螺栓，所述调节螺栓一端与衔铁的一侧连接，另一端延伸到磁轭外部，所述磁轭上设置有圆形凹陷，所述圆形凹陷内设置有线圈，所述衔铁的另一侧通过轴用挡圈与摩擦盘连接，所述摩擦盘一侧设置有摩擦片，所述摩擦盘中心设置有平键，所述第一齿轮轴的另一端与平键连接，所述轴用挡圈的中心设置有花键套。

上述方案中，所述电磁失电制动器的端盖与减速器的壳体之间通过电磁制动器连接盘和电磁制动器连接螺栓连接。

上述方案中，所述调节螺栓延伸到磁轭外部的部分上套设置有手动释放手柄，所述手动释放手柄与磁轭之间设置有钢球。

上述方案中，所述减速器的壳体与电磁失电制动器的端盖之间还通过电磁制动器连接盘螺栓连接，所述减速器的壳体与电机的壳体之间通过电机连接盘螺栓连接。

上述方案中，所述减速器的壳体与电机的壳体之间还通过电机连接盘、电机连接螺栓连接。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括上述方案中所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，该电动汽车驱动桥包括：电磁失电制动器、减速器、半轴总成、后桥壳总成、制动总成，所述减速器的第一齿轮轴一端与电机连接，另一端与电磁失电制动器连接，所述减速器的减速器齿轮副的下部两侧对称设置半轴总成，所述半轴总成外端与制动总成连接，所述半轴总成外部套设后桥壳总成；通过本实用新型的电磁失电制动器，在传统的机械制动系统的基础上，增加了电磁制动系统，提高车辆驻车和行驶过程中的安全性，具有结构合理，重量轻盈，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修更换便利，噪音小，外型小巧紧凑、美观大方等特点，同时在操作控制中实现了电磁制动、减速、差速、前进和倒退等功能。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种带电磁制动器的电动汽车驱动桥的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种带电磁制动器的电动汽车驱动桥减速器的电磁失电制动器和减速器组装的结构示意图；

图中，1-制动总成，2-制动器连接螺栓，3-半轴总成，4-桥壳总成，5-电磁失电制动器，6-电磁制动器连接盘，7-电磁制动器连接螺栓，8-电磁制动器连接盘螺栓、9-桥壳总成连接螺栓，10-减速器，11-电机连接盘螺栓，12-电机连接螺栓，13-电机连接盘，14是电机，15是调节销栓，16-手动释放手柄，17-钢球，18-磁轭，19-线圈，20-弹簧，21-弹性销，22-衔铁，23-轴用挡圈，24-花键套，25-平键，26-摩擦盘，27-摩擦片，28-端盖，29-第一齿轮轴，30-减速器齿轮副。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型实施例提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，如图1、2所示，该电动汽车驱动桥包括：电磁失电制动器5、减速器10、半轴总成3、后桥壳总成4、制动总成1，所述减速器10的第一齿轮轴29一端与电机14连接，另一端与电磁失电制动器5连接，所述减速器10的减速器齿轮副30的下部两侧对称设置半轴总成3，所述半轴总成3外端与制动总成1连接，所述半轴总成3外部套设后桥壳总成4。