[实用新型]一种汽车的驻车操纵机构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车技术领域，特别涉及一种汽车的驻车操纵机构及汽车。

背景技术

目前，驻车操纵机构的结构多种多样，不同的结构形式对驻车操纵机构的寿命、手感、和舒适度有很大影响。例如一般结构的驻车操纵机构，通过安装支架与车身连接固定，结构较为笨重不利于轻量化，同时该驻车操纵机构齿板与棘爪旷动量较大，抵抗侧向力能力低，侧向外力大时，会减小齿板和棘爪啮合面积，存在脱齿风险。常用驻车操纵机构常采用一拖二结构，即驻车操纵机构牵引一根拉线，通过平衡架带动后面两根拉线，同时驻车操纵机构杠杆比的选取影响着驻车操纵机构齿板和棘爪啮合力，也影响操纵手感。综合以上原因，要求驻车操纵机构能够在使用寿命，驻车可靠性和手感方面有新的突破。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车的驻车操纵机构及汽车，提高驻车操纵机构的使用寿命，驻车可靠性以及操纵手感。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车的驻车操纵机构，包括手把、推杆、棘爪、拉杆、导盘、齿板，所述手把包括套接设置在所述手把顶部的按钮，所述拉杆包括楔形板体、和一边弯折形成的管状体，所述楔形板体一侧固定连接有所述导盘，所述楔形板体包括两个楔形板，所述两个楔形板之间设有间隙，所述齿板设置于所述间隙内，所述拉杆和导盘可相对转动于所述齿板的预定区间内，所述楔形板体上可转动的连接有所述棘爪，所述齿板上设置有与所述棘爪一端的爪齿啮合的棘轮齿，所述棘爪的另一端连接有所述推杆的一端，所述推杆的另一端连接于所述按钮，所述推杆设置于所述管状体内，所述手把热压紧固于所述管状体上。

较佳的，所述楔形板体上设置有第一齿板孔和第一行程限位孔，所述导盘上对应设置有第二齿板孔和第二行程限位孔，所述齿板上对应设置有第三齿板孔和行程限位环形孔，所述第一齿板孔、第二齿板孔、以及第三齿板孔之间活动铆接有齿板铆钉，所述第一行程限位孔、第二行程限位孔、以及行程限位环形孔之间铆接有行程限位铆钉。

较佳的，所述楔形板体上设置有第一棘爪孔，所述棘爪中部对应设置有第二棘爪孔，所述第一棘爪孔和第二棘爪孔之间活动铆接有棘爪铆钉。

较佳的，所述导盘边缘弯折形成有一方形槽以及一“L”形结构，所述“L”形结构包括一直部以及一变径弯折部，所述变径弯折部上设置有至少一个凸起。

较佳的，所述齿板上一体弯折设置有第一安装座以及第二安装座，所述第一安装座的弯折处相对的设置有第三安装座，所述第一安装座、第二安装座、以及第三安装座上各设置有一个安装孔。

较佳的，所述齿板上的棘轮齿的数目为13～20齿。

较佳的，所述推杆连接有所述按钮的一端设置有螺纹，所述按钮内对应设置有螺纹孔。

较佳的，所述手把还包括设置在所述按钮与拉杆连接处的回位簧，所述按钮与手把之间设有环形间隙。

较佳的，所述拉杆、导盘、齿板、棘爪均采用金属板金制成，所述推杆为金属杆。

为了解决上述问题，本实用新型实施例还提出了一种汽车，包括上述任一项所述的驻车操纵机构。

本实用新型的上述技术方案至少包括以下有益效果：

齿板上设置的行程限位环形孔，铆钉配合完成限位，无需增加辅助限位措施，即可确保拉杆和导盘在所述齿板的预定区间内限位转动，简化了机构；

齿板上的棘轮齿的数目为13～20齿，减小了驻车操纵机构齿板与棘爪旷动的可能性，齿板上设置三个固定座，保证了加强了驻车操纵机构抵抗侧向力的能力，降低了受到外力或误操作的情况下脱齿的可能性，提高了驻车可靠性；

采用铆钉将拉杆与齿板、导盘、以及棘爪进行活动铆接，可通过铆接行程的控制，保证了装配各部件间的间隙，在按钮与手把间设置环形间隙，提高了驻车操纵机构的操纵手感；

导盘边缘弯折形成的方形槽以及“L”形结构上的变径弯折部，保证了拉线的固定及引导，提高驻车操纵机构可调性，可通过对变径弯折部的调整，进一步调整杠杆比和拉起位移量，将杠杆比作为定杠杆比或变杠杆比，并提高操作手感，并且可以通过弯折变径弯折部上设置的凸起防止拉线脱出；

同时，驻车操纵机构布置空间小，易于装配和调整。

附图说明

图1为本实用新型实施例的驻车操纵机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的驻车操纵机构的拉杆结构示意图；

图3为本实用新型实施例的驻车操纵机构的导盘结构示意图；

图4为本实用新型实施例的驻车操纵机构的齿板结构示意图。

[主要附图标记说明]