[实用新型]折叠车架和折叠自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言，涉及折叠车架和折叠自行车。

背景技术

折叠自行车属于自行车的一个分类，一般具有车架折叠关节和立管折叠关节组成，通过车架折叠，减少自行车的体积，便于携带。车架作为自行车的主体，关系到自行车的折叠效果，但是现有的折叠车架结构复杂，折叠时需要使用扳动快拆，操作较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型提供了一种折叠车架和折叠自行车，使上述问题得到改善。

本实用新型是这样实现的：

一种折叠车架，包括：

前车架和后车架，所述前车架和所述后车架均为杆状或管状，所述前车架和所述后车架之间通过连接件转动连接，所述前车架的远离所述后车架的一端设置有转向套筒，所述后车架的远离所述前车架的一端设置有后叉；

减震垫块，所述减震垫块设置在所述前车架和所述后车架之间，所述减震垫块的一侧与所述前车架或所述后车架或连接件固定连接，所述减震垫块的顶端的宽度大于底端的宽度。

前车架和后车架之间可以相互转动，而二者均为杆状或管状，则二者可以相互折叠，折叠后占用的体积较小，并且在管状的前车架或后车架内可以设计电池或安放电动马达等，用以实现电力驱动；连接件使前车架与后车架可以发生相对转动，共有三种形式，第一种为连接件与前车架固定连接、与后车架转动连接，第二种为连接件与后车架固定连接、与前车架转动连接，第三种为连接件分别与前车架和后车架转动连接。减震垫块既可以减轻自行车行进过程中由于颠簸造成的前车架与后车架碰撞，又可以限制二者之间相对转动的最大角度；减震垫块的上下宽度不等，在前车架和后车架相对转动至一定角度后均抵住减震垫块，无法继续转动，从而使得前车架和后车架之间形成一定的最大夹角，确保车架的稳定性。

进一步地，所述连接件为两个，两个所述连接件分别固定设置在所述前车架的相对的两侧，所述后车架与所述连接件转动连接，所述后车架的转动轴水平设置，所述前车架和所述后车架之间的最大夹角小于180°。

两个连接件可以使前车架和后车架之间的连接更加稳定，难以发生扭曲。连接件使前车架与后车架可以发生相对转动的三种方式中选择第一种方式，将折叠车架进行折叠时，可以使前车架的长度达到最短，减轻折叠自行车的体积和质量，制作成本更低、使用更加方便。连接件需要设置在前车架的靠近后车架的一端的靠下的部分，由此才能保证向下按压折叠车架时，前车架和后车架可以展开；在将折叠后的车架展开时，从连接件处向下挤压，前车架和后车架的底端朝向相反的两侧移动，到达一定角度后，必须使其停止转动，因此必须使前车架和后车架之间的相对转动的角度小于180°，即前车架、后车架和二者的端点连线行程钝角三角形，并通过连接件及减震垫块实现固定，骑行人员骑行时，连接件处的受力向下。

进一步地，所述减震垫块为橡胶垫块，所述橡胶垫块的一侧与所述前车架固定连接，所述后车架的靠近所述前车架的一端抵住所述橡胶垫块，所述橡胶垫块为梯形。

橡胶垫块具有一定的弹性，在前车架和后车架的挤压作用下可以发生一定的变形，同时可以用于减震，自行车在形式过程中不容易发生颠簸；梯形的橡胶垫块的侧面均倾斜，后车架翻转时，作用在橡胶垫块上的力分布较为均匀，不容易使部分橡胶垫块出现压力过大导致的失效等状况。

进一步地，所述后车架的远离所述前车架的一端设置有后脚架，所述后脚架与所述后叉转动连接。

当自行车在停放时，将后脚架撑起即可实现自行车的竖向放置，保持稳定性，不需要手扶；需要骑行自行车时，直接将后脚架撑起脱离地面即可，后脚架的结构可以与现有的自行车的脚架相同。

进一步地，所述后车架和所述后车架的长度之和小于或等于所述前车架和所述连接件的长度之和；所述转向套筒内套设有转向杆，所述转向杆的底端设置有前叉，所述前叉设置有前脚架。

后车架和后车架的长度之和小于或等于前车架和连接件的长度之和，目的是为了将前车架和后车架进行折叠时二者尽量靠近，减小折叠车架折叠后的体积，方便携带，前叉上安置前轮；前脚架在自行车展开时与后车架的作用类似，前脚架和后脚架可以选用一个；但是当自行车折叠时，前叉上的前轮位于端部，竖向放置时前轮与地面接触，后脚架无法起到作用，而由于前脚架靠近端部，前脚架收起时抵住转向套筒无法继续转动。