[实用新型]用于座椅H点加载的平衡气动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于座椅H点加载的平衡气动控制装置。

背景技术

目前国内外，在汽车座椅弯曲试验中，都是采用堆放砝码或沙袋的方式来进行载荷模拟。这种方式存在一定的局限性。首先，堆放砝码或者沙袋随意性大，载荷不能保证均布在座椅H点；其次，这种加载方式是一个力不断累加的过程，无法实现白车身每个座椅H点同步加载。再次，试验前的预加载需要堆放砝码一次，卸载需要取下砝码一次，正式加载时，又需要2-3次如此重复的过程。这些局限导致试验的可重复性和测量精度大大降低，而且操作不便、效率不高，一致性也不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于座椅H点加载的平衡气动控制装置。它可以按试验规范要求在每个座椅H点同步加载与同步卸载，保证试验的准确性、一致性及试验效率。

本实用新型的技术方案是：一种用于座椅H点加载的平衡气动控制装置，其特征在于：包括至少一个承载装置总成和与承载装置总成相对应的加载气缸，所述的承载装置总成包括承载板、置于承载板上 的H点调整块、置于H点调整块上的传感器和置于传感器上方的加载座，所述H点调整块、传感器和加载座的中心位于同一竖直线上，所述加载气缸的活塞杆端部可与加载座顶部接触。

进一步的，所述的承载板中心设置有承载板十字标。

进一步的，所述H点调整块底部设置有H点调整块十字标。

进一步的，所述传感器与H点调整块通过螺栓连接，所述传感器与加载座通过螺栓连接。

进一步的，还包括依次连接的气源、减压过滤二联件、油雾分离器、三级精密减压阀和手动换向阀，所述加载气缸并联连接在手动换向阀上，所述加载气缸为多个，所述加载气缸的两端分别与手动换向阀的两个端口连接。

进一步的，所述加载气缸与手动换向阀之间连接有气缸调速阀。

进一步的，所述手动换向阀上连接有消音器。

进一步的，所述H点调整块底部中空。

更进一步的，所述加载座的顶部中心设置有对加载气缸活塞杆端部限位的限位凹槽。

本实用新型的有益效果是：采用本装置时，调节H点调整块使其底部的十字标与承载板上的十字标对应，而加载块的高度与H点的高度对应，则可以保证加载位置在H点，使加载位置保持平衡。几个气缸并联设置，可以同时对几个加载座进行加载，使得每个加载座的受力均匀，具有较好的一致性，每个加载座受力平衡；无需反复堆放砝码，效率更高；加载气缸的加载力可以连续输出，而不会出现力 的跳跃变化，具有较高的精度。

附图说明

图1为本实用新型承载装置总成立体结构示意图；

图2为本实用新型承载装置总成主视图；

图3为本实用新型H点调整块轴向半剖结构示意图；

图4为本实用新型H点调整块俯视图；

图5为本实用新型使用状态示意图；

图6为本实用新型加载气缸连接示意图；

图中：1—承载板、2—加载气缸、3—H点调整块、4—传感器、5—加载座、6—通孔、7—气源、8—减压过滤二联件、9—油雾分离器、10—三级精密减压阀、11—消音器、12—手动换向阀、13—气缸调速阀、14—H点调整块十字标，15—支架，16—座椅。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1和5所示，本装置包括四个承载装置总成和与承载装置总成相对应的四个加载气缸2，如图2所示，承载装置总成包括承载板1、置于承载板1上的H点调整块3、置于H点调整块3上的传感器4和置于传感器4上方的加载座5，H点调整块3顶部通过螺纹与传 感器4连接，传感器4顶部通过螺纹与加载座5底部连接，三者的中心位于同一竖直线上，加载气缸2倒置固定在支架15上，其活塞杆端部可与加载座5顶部接触。承载板中心设置有承载板十字标(图中未示出)和多个均匀分布在承载板中心周围的通孔6，该通孔6用于减轻承载板的重量。如图3和4所示，H点调整块3底部设置有H点调整块十字标14，H点调整块3底部中空，此中空结构有利于减轻H点调整块3的重量。加载座5的顶部中心设置有对加载气缸2活塞杆端部限位的限位凹槽(图中未示出)。