[实用新型]可调节尺寸的站台门门槛盖板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可调节尺寸的站台门门槛盖板。

背景技术

目前，屏蔽门/安全门系统(以下统称“站台门”)成为城市轨道交通工程建设必上的系统设备，新建的城轨、地铁和轻轨工程几乎全部都要加装站台门系统。早期建设的城轨项目，当初没有加装的，现在有些也在补装站台门系统。因为它对城轨的运营安全、站台环境舒适度、节能环保有着重要作用。

站台门门槛盖板一方面保护下面的开关控制系统，同时还具有支撑屏蔽门或安全门作用，确保其正常开启和关闭，另一方面起到站台与列车车门之间的衔接和过渡作用，确保乘客安全上下车。常规的盖板均为标准件，长、宽、厚尺寸均为标准固定的，不可调节，安装也是固定的。这样就导致站台门盖板与列车车门之间的缝隙因施工误差不同而变化，每条地铁线路的各个车站情况各异，且施工人员和设备不同，造成的施工误差也不同，导致建成后站台边缘与列车车门之间的缝隙也各不相同，许多车站的缝隙较大，要超出100₀⁵mm的标准许多，在曲线站这种情况更加严重，上下车乘客脚极容易踩入缝隙里而发生危险，目前国内外尚没有较好的补救处理方案，问题一直困扰着各地运营管理部门，给运营留下很大的安全隐患。有的采取的补救措施是在站台边缘加装橡胶条，但只能解决20-30mm的误差，再大误差就不能解决，而且橡胶条不牢固，不耐久，因此效果不理想。据统计，深圳地铁日均客流已达260万人次，广州地铁的日均客流超过560万人次，上海地铁的日均客流量也已经超过900万人次，北京地铁日均客流已超过1000万人次。以北京地铁客流一千万人次为例，每位旅客要完成一次出行，要经历一 上车一下车，至少要经过列车车门与门槛盖板之间的缝隙两次，有的乘客还要中途换乘其他线路，那么单日乘客经过列车车门与门槛盖板之间的缝隙的次数还要增多，日穿过列车车门与门槛盖板之间的缝隙的次数超过两千万人次，如次高的频次，对于乘客中许多老人或小孩在超出安全标准的缝隙处，发生踩空或夹脚、跌倒的事故率是很高的，而且客流量越大，拥挤越严重，在拥挤中，乘客无法顾及脚下的缝隙，缝隙的危险也就越严重。据初步统计，截止2014年年底，中国内地已有22各城市94条地铁线路建成并正式运营，运营总里程达2800多公里，其中存在缝隙宽度超标的车站数量很多，采取有效的方案来解决列车车门与门槛盖板边缘的缝隙宽度超标问题迫在眉睫，对提升地铁的运营安全事关重大。

发明内容

针对现有技术中结构上的不足，本实用新型的目的是提供一种可调节尺寸的站台门门槛盖板，通过可调节尺寸的站台门门槛盖板，在屏蔽门系统安装时，根据现场实际宽度需要，选用适宜尺寸的屏蔽门门槛盖板，从而保证在满足限界要求的前提下，站台边缘与车门门槛之间水平缝隙尽可能小，以保证乘客安全。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种可调节尺寸的站台门门槛盖板，该站台门门槛盖板安装于站台与列车车门之间，其中：该站台门门槛盖板的结构包括有基本块Ⅰ、基本块Ⅱ和基本块Ⅰ、基本块Ⅱ之间接口处的多个门槛盖板加宽条，基本块Ⅰ接口处断面为凹型，基本块Ⅱ接口处断面为凸型，两断面之间通过卡装多个盖板加宽条拼装为站台门门槛盖板。

所述每个盖板加宽条两侧的端面形状与两个基本块中部接口处端面形状吻合相互匹配，每个盖板加宽条宽度值为10～20mm，每个盖板加宽条宽度值均有醒目标注。

本实用新型的效果是施工车站屏蔽门系统采用此种可调节尺寸的站台门门槛盖板后，根据现场列车车门与门槛盖板之间的实际距离，灵活调整门槛盖板宽度，最终使每个地铁车站的每个站台门的列车车门与门槛盖板边缘的缝隙宽度精确控制到100-105mm的最理想状态，可以把因施工误差较大，引起列车车门与站台边缘之间缝隙较大的问题百分之百得到妥善解决，彻底消除列车车门与站台边缘之间缝隙超出安全标准的问题，保证上下车乘客的安全。另外，本实用新型门槛盖板在外表醒目位置标明尺寸型号，采用标准件组装，便于配货和现场安装施工，大小型号尺寸过度设计合理，确保产品满足各种误差情况的需求。

附图说明

图1列车与站台门及站台关系图；

图2列车与站台门及站台关系局部放大图；

图3站台门门槛盖板横断面图；

图4站台门门槛盖板横断面放大图；

图5方案一盖板放大图；

图6方案二盖板放大图；

图7拼装在一起的门槛盖板加宽条放大图；

图8未拼装在一起的门槛盖板加宽条放大图。

图中：