[实用新型]用于车辆的动力传动系统以及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

目前混合动力车辆的发动机和电机在进行动力耦合时常用的布局方式是将离合器设置在发动机和第一电动发电机之间。当发动机单独驱动车辆运动时，发动机的动力通过离合器先要传递到第一电动发电机，第一电动发电机不工作，发动机的一部分动力需要带动第一电动发电机的转子空转，发动机的另一部分动力传递给变速器从而驱动车辆运动。由此，空转的第一电动发电机的转子需要浪费发动机的部分功率，导致车辆的功率利用率较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的动力传动系统，以解决车辆的功率利用率低的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的动力传动系统，包括：发动机、第一电动发电机和变速器，所述第一电动发电机与所述变速器之间设置有用于接合或断开所述第一电动发电机与所述变速器的第一离合器，所述发动机与所述变速器之间设置有用于接合或断开所述发动机与所述变速器的第二离合器，并且所述发动机与所述第一电动发电机设置成在所述第一离合器和所述第二离合器均处于接合状态时进行联动。

进一步地，所述发动机与所述第一电动发电机同轴布置。

进一步地，所述第一电动发电机的电机轴为空心轴，所述发动机的曲轴穿设所述空心轴。

进一步地，所述第一电动发电机的定子固定至所述发动机的曲轴箱上。

进一步地，所述第一离合器具有第一输入端和第一输出端，所述第一电动发电机的电机轴与所述第一输入端相连，所述第一输出端与所述变速器相连；所述第二离合器具有第二输入端和第二输出端，所述发动机与所述第二输入端相连，所述第二输出端与所述变速器相连；其中所述第一输出端与所述第二输出端同步转动。

进一步地，所述第一输出端和所述第二输出端为同一部件。

进一步地，所述第一离合器和所述第二离合器集成为一体以构成双离合器，所述双离合器具有壳体、第一从动盘和第二从动盘，所述第一从动盘构成所述第一输入端，所述第二从动盘构成所述第二输入端，所述壳体构成所述第一输出端和所述第二输出端。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的动力传动系统具有以下优势：

本实用新型所述的用于车辆的动力传动系统，当发动机单独驱动车辆时，不需要带动第一电动发电机空转，消除了发动机带动第一电动发电机空转的功率消耗，提高了动力传动系统的功率利用率。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决发动机无法单独驱动车辆运动的问题，以及提高车辆的功率利用率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述所述的用于车辆的动力传动系统。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆，可以提高车辆的功率利用率，而且动力传动系统的动力传递稳定，并且可以提供更多的车辆驱动模式。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的用于车辆的动力传动系统，且第一离合器和第二离合器均处于断开状态；

图2为本实用新型实施例所述的用于车辆的动力传动系统，且第一离合器处于断开状态、第二离合器处于接合状态；

图3为本实用新型实施例所述的用于车辆的动力传动系统，且第一离合器处于接合状态、第二离合器处于断开状态；

图4为本实用新型实施例所述的用于车辆的动力传动系统，且第一离合器和第二离合器均处于接合状态；

图5为本实用新型实施例所述的用于车辆的动力传动系统的曲轴和电机轴的布置方式。

附图标记说明：

1-曲轴箱，11-曲轴，2-第一电动发电机，21-电机轴，22-定子，23-转子，3-变速器，4-第一离合器，41-第一输入端，42-第一输出端，5-第二离合器，51-第二输入端，52-第二输出端，100-动力传动系统。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。