[实用新型]一种改进的可伸缩登车踏步

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车体零部件，尤其是一种改进的可伸缩登车踏步。

背景技术

为了解决车身高度过高，人登车不方便的问题，某些车型通常会安装登车踏步，但现有的登车踏步都需要动力驱动，例如液压传动或电动机传动。中国实用新型专利CN 103507719 A公开了一种可伸缩登车踏步，不需要动力机构的驱动。但是，这种结构的登车踏步必须使用单独的锁止机构对踏板的位置进行固定，才能供乘客上下车使用，而且踏板与支架的铰接部承压能力差，无法满足较大负荷状态下的上下车使用要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的可伸缩登车踏步，能够解决现有技术的不足，取消了独立的锁止机构，提高了铰接部位的承载能力。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种改进的可伸缩登车踏步，包括支架，支架的底部通过连接机构连接有踏板，所述连接机构包括第一连杆和第二连杆，踏板的第一端倾斜固定有连接板，第一连杆和第二连杆的两端分别通过连接单元铰接于支架和连接板上，第一连杆的侧壁通过第一弹簧体与支架固定连接，第二连杆上套接有第一橡胶套，第一连杆在转动过程中选择性地与第一橡胶套相接触，连接单元包括旋转轴，旋转轴外侧套接有轴承，轴承外侧对称连接有两个弧形弹簧片，两个弧形弹簧片之间设置有狭缝，弧形弹簧片外侧包裹有第二橡胶套，轴承与弧形弹簧片之间，以及弧形弹簧片与第二橡胶套之间为过盈配合。

作为优选，所述第一弹簧体通过固定片与支架连接。

作为优选，所述踏板的表面设置有防滑带。

作为优选，所述踏板内部设置有若干个第二弹簧体，连接板内部设置有第三弹簧体，第三弹簧体的两端分别连接至第二连杆与连接板铰接的连接单元内部的第二橡胶套和第二弹簧体。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型通过在踏板的一侧倾斜设置连接板，并将原本铰接于踏板上的第一连杆和第二连杆改变连接位置，铰接于连接板上。由于连接板与踏板保持移动的倾斜角度，在踏板伸缩过程中，第一连杆的两端选择性地与第二连杆相互挤压接触，从而实现踏板在使用位置和回收位置的固定，无需使用单独的锁止结构，使用方便。第一橡胶套可以避免第一连杆与第二连杆的刚性碰撞，减少伸缩过程的振动。在铰接部位受到径向的负荷压力后，轴承将这一负荷压力施加于弧形弹簧片上，弧形弹簧片发生弹性形变，进而与外侧的第二橡胶套产生挤压，其相对的摩擦力产生一个对于弧形弹簧片的支撑力，这个支撑力反馈至轴承和旋转轴上，用来平衡负荷压力。由于这一结构将负荷压力通过弧形弹簧片与第二橡胶套的相互挤压形变来平衡，旋转轴与轴承之间并不会出现过大的相对位移，从而保证了旋转轴与轴承配合的牢固性。在踏板负重时，重量的压力通过第二弹簧体和第三弹簧体的传递作用于第二连杆与连接板铰接的连接单元内部的第二橡胶套上，可以进一步减少轴承与旋转轴之间由于受到负荷压力而产生的相对位移。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式回收时的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式伸出时的结构图。

图3是本实用新型一个具体实施方式中连接单元的结构图。

图4是本实用新型一个具体实施方式中第二弹簧体与第三弹簧体连接的结构图。

图5是本实用新型一个具体实施方式中第一连杆加装车内控制装置的结构图。

图中：1、支架；2、踏板；3、第一连杆；4、第二连杆；5、连接单元；6、第一橡胶套；7、连接板；8、轴承；9、弧形弹簧片；10、狭缝；11、第二橡胶套；12、固定片；13、防滑带；14、第二弹簧体；15、第三弹簧体；16、控制杆；17、隔板；18、挡片；19、支撑杆；20、第四弹簧体；21、旋转轴；22、第一弹簧体。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。