[实用新型]一种离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器的助力装置，特别是一种离合器助力器。

背景技术

目前，现有的汽车用带有换挡控制阀的离合器助力器主要包括主油缸、下油缸、小活塞、小活塞回位弹簧、阀门座、气缸等，虽然它能够起到助力的作用，但是，由于气缸在进气时，是通过防尘罩上的呼吸孔进行进气，呼吸孔在进气时，很容易将大气中的灰尘、泥水、异物等吸入气缸内，对气缸内的密封圈造成磨损，使得气缸发生漏气的现象。为了解决上述问题，在CN 202991951U中公开了一种名称为“一种离合器助力器”的实用新型专利，它包括壳体和带有法兰盘的气缸，在壳体内设置带有油缸活塞的油缸，在壳体上且平行油缸设置有小腔体，在小腔体内设置有带排气通道的小活塞，在壳体上且位于小活塞下方设置有与小活塞的排气通道连通的气体通道，在所述气缸的前端设置有与气缸连通且与法兰盘连接的气缸接头，所述气缸接头通过通气管与气体通道连通。虽然该离合器助力器解决了尘土进入气缸的问题，但是，该结构的离合器助力器在未完全分离的状态下，仍然能够进行换挡操作，导致在换挡过程中，容易损坏变速器内的齿轮。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种能够有效防止齿轮损坏的离合器助力器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种离合器助力器，包括壳体和带有法兰盘的气缸，在壳体内设置有油缸，在所述气缸内设置有气压活塞，在壳体上且平行油缸设置有气压控制腔，在所述气压控制腔上设置有气压控制阀，在所述气压控制阀内设置有连动杆，所述连动杆的前端伸入气缸与气压活塞连接。

其中，所述气压控制阀包括带有出气孔、进气孔和排气孔的阀体，在阀体的一端设置有调节套，在所述阀体的内壁上设置有将阀体分隔为空腔A和空腔B的凸台，所述出气孔与空腔A连通，所述进气孔和排气孔与空腔B连通，在所述空腔A和空腔B内分别设置有活塞和阀门总成，所述连动杆的后端穿过阀门总成与活塞连接。

其中，所述阀门总成包括位于连动杆上的阀门体、导向套和位于阀门体内的弹簧A，所述阀门体位于所述导向套内，所述弹簧A的一端顶在阀门体上，另一端顶在导向套上。

进一步，所述活塞通过弹簧B与所述连动杆的一端连接，在所述活塞的端部内设置有调节螺钉。

为了进行密封，在所述连动杆上且位于气缸之间设置有支承座，在所述支承座内设置有密封圈。

为了防止气体和粉尘进入，在所述排气孔的出口设置有防尘垫和防尘盖，所述防尘垫和防尘盖通过螺钉与所述阀体连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、制造方便、可靠性强的优点，采用它能够防止离合器在未完全分离状态下进行的换挡，防止了齿轮被损坏的问题，提高了工作的稳定性，减少了维修成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种离合器助力器，包括壳体1和带有法兰盘2的气缸3，在壳体1内设置有油缸4，在所述气缸3内设置有气压活塞7，在壳体1上且平行油缸4设置有油压控制腔5，在所述油压控制腔5上设置有气压控制阀，在所述气压控制阀内设置有连动杆6，所述连动杆6的前端伸入气缸3与气压活塞7连接。

进一步描述，上述气压控制阀包括带有出气孔8、进气孔9和排气孔10的阀体11，在阀体11的一端设置有调节套12，在所述阀体11的内壁上设置有将阀体11分隔为空腔A13和空腔B14的凸台15，所述出气孔8与空腔A13连通，所述进气孔9和排气孔10与空腔B14连通，在所述空腔A13和空腔B14内分别设置有活塞16和阀门总成，所述连动杆6的后端穿过阀门总成与活塞16连接。

其中，上述阀门总成包括位于连动杆6上的阀门体17、导向套18和位于阀门体17内的弹簧A19，所述阀门体17位于所述导向套18内，所述弹簧A19的一端顶在阀门体17上，另一端顶在导向套18上。

在本实用新型中，活塞16是这样与连动杆6连接的：与所述活塞16通过弹簧B20与所述连动杆6的一端连接，在所述活塞16的端部内设置有调节螺钉21，通过调节螺钉21，可以调节活塞的行程。

为了进行密封，防止漏气，在所述连动杆6上且位于气缸3之间设置有支承座22，在所述支承座22内设置有密封圈23。