[实用新型]发动机曲轴减震皮带轮

说明书

技术领域

本实用新型属于皮带轮技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种发动机曲轴减震皮带轮。

背景技术

汽车发动机曲轴上的减震皮带轮是由轮毂、皮带轮和减震橡胶环构成，要求组装后能达到一定的扭转刚度，以满足产品的使用要求。但是，目前有的产品在装配后的扭转刚度往往达不到要求，在使用中会出现扭转脱落现象而至产品报废，可靠性差。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机曲轴减震皮带轮，目的是避免出现扭转脱落现象，提高使用可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：发动机曲轴减震皮带轮，包括轮毂、皮带轮以及夹在轮毂与皮带轮之间的橡胶环，所述轮毂的外圆周面和所述皮带轮的内圆周面上设有与所述橡胶环配合卡紧的凸块，轮毂和皮带轮上的凸块位置对齐且数量相等。

所述轮毂具有圆环形的轮辋和设在轮辋的外圆周面上且沿圆周方向延伸的弧形凸起。

所述凸起沿所述轮辋的整个圆周方向延伸。

所述轮毂上的凸块为设在所述轮辋的外圆周面上的外凸块，外凸块并为沿与轮毂轴线平行的方向延伸且截面为圆弧形。

所述外凸块从所述轮辋的一端面延伸至另一端面。

所述皮带轮的内圆周面上设有与所述凸起位置对齐且沿整个圆周方向延伸的沟槽。

所述皮带轮上设置的凸块为沿与皮带轮轴线平行的方向延伸且截面为圆弧形的内凸块。

所述内凸块为从所述皮带轮的一端面延伸至另一端面。

本实用新型的发动机曲轴减震皮带轮，通过在轮毂和皮带轮上设置凸块，经与减震橡胶环组合后，可提高减震皮带轮的抗扭矩力，大大提高改善了产品的使用性能，提高使用可靠性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型减震皮带轮的结构示意图；

图2是图1中M-M剖视图；

图3是轮毂的结构示意图；

图4是轮毂的剖视图；

图5是皮带轮的结构示意图；

图6是皮带轮的剖视图；

图中标记为：

1、橡胶环；2、皮带轮；21、沟槽；22、内凸块；3、轮毂；31、轮辋；32、轮辐；33、轮轴；34、凸起；35、外凸块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图6所示，本实用新型提供了一种发动机曲轴减震皮带轮，包括轮毂3、皮带轮2和橡胶环1，橡胶环1为圆环形的结构，橡胶环1附着在轮毂3的外圆周面上，皮带轮2附着在橡胶环1的外圆周面上。本减震皮带轮的轮毂3的外圆周面和皮带轮2的内圆周面上设有与橡胶环1配合卡紧的凸块，轮毂和皮带轮上的凸块位置对齐且数量相等。凸块作为限位结构，通过设置限位结构，可以使皮带轮2、橡胶环1和轮毂3三者连接更加可靠，皮带轮2和橡胶环1不容易脱落，可提高减震皮带轮的抗扭矩力，大大提高改善了产品的使用性能。

具体地说，如图3和图4所示，轮毂3主要是由轮轴33、轮辐32和轮辋31构成。轮轴33为圆柱形的结构，中心设有轴孔，用于与发动机曲轴连接。轮辋31为圆环形的结构，在轮辋31的外圆周面上设有沿轮辋31的圆周方向延伸的弧形凸起34，凸块设在轮辋31的外圆周面上。

作为优选的，如图3所示，凸起34为沿轮辋31的整个圆周方向延伸，形成的凸起34为环形结构。相应的，如图6所示，在皮带轮2的内圆周面上设有与凸起34位置对齐且沿整个圆周方向延伸的沟槽21，橡胶环1受凸起34的挤压会产生变形，嵌入皮带轮2内圆周面的沟槽21中，可以在轴向上起到限位作用。

作为优选的，如图3所示，轮辋31的外圆周面上设置的凸块为能够嵌入橡胶环1的外凸块35，该外凸块35为沿与轮毂3轴线平行的方向延伸，并延伸至轮辋31的两端面位置处，外凸块35长度方向的截面为圆弧形，厚度为2mm左右。圆弧形的外凸块35可以使得较多部分嵌入橡胶环1内，固定效果好。

作为优选的，如图5所示，皮带轮2的内圆周面上设置的凸块为能够嵌入橡胶环1的内凸块22，该内凸块22为沿与皮带轮2轴线平行的方向延伸的圆弧形槽，并延伸至皮带轮2的两端面位置处，内凸块22长度方向的截面为圆弧形，厚度为2mm左右。圆弧形的内凸块22可以使得较多部分嵌入橡胶环1内，固定效果好。