[实用新型]液氮泵车

说明书

技术领域

本实用新型涉及氮气作业技术领域，尤其涉及一种液氮泵车。

背景技术

基于氮气密度低、稳定性好、易压缩等特点，利用氮气对油井、油层进行处理时，不仅安全、省时、快捷、高效，成功率高，除了适用于常规油藏，在低压、低渗、粘土胶结等特殊油气藏中也有独到的作用。它在提高采收率及钻井、射孔、增产措施和修井等方面有着广泛的应用，例如氮气气举、氮气置换、混气压裂、混气酸化、氮气正负压射孔、氮气垫测试等。在天然气开采方面，氮气压裂技术在天然气开采中效果显著，已成为天然气开发过程中的必备技术，得到了广泛的应用。另外，在煤层气开采方面，以氮气驱替煤层气的储层改造技术已成为煤层气开采技术的发展方向之一。

氮气作业的关键设备是液氮泵车。现有技术中，液氮泵车一般包括底盘以及设置于底盘车体上的液氮罐、发动机、传动箱、传动轴、高压液氮柱塞泵(多缸液氮柱塞泵)、低压管汇、高压管汇、蒸发器等，其中，液氮罐布置于底盘的尾部，高压液氮柱塞泵位于液氮罐的前侧，高压管汇可以包括液氮高压管汇和氮气排出高压管汇，液氮罐的作用是储存液氮，发动机的作用是通过传动箱、传动轴向高压液氮柱塞泵提供驱动力，高压液氮柱塞泵的作用是通过低压管汇将液氮罐供应的低压液氮增至高压，并将高压液氮通过液氮高压管汇泵送至蒸发器，蒸发器的作用是将高压泵送的液氮加热到一定温度下以成为气态氮，并通过氮气排出高压管汇将高压氮气输送至井筒中。

目前，由于施工所需的氮气排量和压力越来越大，对于液氮泵车的各方面性能提出了更高的要求，然而现有的液氮泵车越来越难以满足这种要求。例如，现有的液氮泵车中，其发动机、高压液氮柱塞泵以及传动系统的零部件尤其是传动箱的成本较高，若需要生产输出功率较大的液氮泵车时，这些部分所需的成本将迅速上升，并且采购周期长，因而难以满足快速增长的市场需求。

另外，现有的液氮泵车的传动箱为有级变速，这样使得液氮泵车的排量不连续，无法更好地适应各种施工条件下不同的氮气排量和压力要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种液氮泵车，能够在满足输出功率要求的同时，有效降低整车成本，实现无极变速，提升液氮排量和压力的覆盖范围，有助于使整车结构布置更加紧凑，提高维护及维修的便利性。

进一步来讲，本实用新型的液氮泵车包括车体底盘、以及其上布置的两个以上发动机、至少一个散热器、两个以上液压泵、两个以上液压马达、分动箱、传动轴、液氮柱塞泵、低压管汇、液氮罐、高压管汇和蒸发器；其中，两个以上发动机分别连接两个以上液压泵，两个以上液压泵将动力传递至两个以上液压马达，两个以上液压马达通过分动箱驱动连接至传动轴的一端，传动轴的另一端连接液氮柱塞泵；高压管汇包括液氮高压管汇和氮气排出高压管汇；液氮罐的出口连接低压管汇的进口，液氮柱塞泵连接低压管汇的出口和液氮高压管汇的进口；液氮高压管汇的出口与蒸发器的进口连接，蒸发器的出口连接于氮气排出高压管汇。

可选地，在一些实施例中，上述发动机为两个，分别为第一发动机及第二发动机；上述液压泵为两个，分别为第一液压泵及第二液压泵；其中，第一发动机和第二发动机分别通过联轴器与第一液压泵、第二液压泵一一对应连接。

可选地，在一些实施例中，液氮罐布置于车体底盘上的尾部区域；第一发动机、第二发动机、第一液压泵、第二液压泵、低压管汇、高压管汇以及蒸发器均布置在液氮罐之前。

可选地，在一些实施例中，第一发动机和第二发动机并排布置于车体底盘的前部区域。

可选地，在一些实施例中，散热器通过第一支架布置于车体底盘的前部区域，且位于第一发动机和第二发动机的上方。

可选地，在一些实施例中，蒸发器通过第二支架布置于车体底盘上的中部区域，且位于液压马达、分动箱、传动轴、液氮柱塞泵以及高压管汇的上方。

可选地，在一些实施例中，液氮泵车还包括用于调节所述液氮罐内的压力的气化器，气化器设置于液氮罐的下方。

可选地，在一些实施例中，液氮泵车还包括用于为所述液氮柱塞泵吸入端提供足够净压头的增压泵，增压泵连接于液氮罐和液氮柱塞泵之间的低压管汇上。

可选地，在一些实施例中，液氮泵车还包括增压泵，增压泵的进口接于液氮罐的出口，增压泵的出口接于低压管汇的进口。

可选地，在一些实施例中，一个发动机用于驱动两个以上所述液压泵时，两个以上所述液压泵之间串联。