[实用新型]地铁门包边装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁门包边装置。

背景技术

随着社会的不断发展，交通工具呈现出多样化的发展趋势，人们对交通工具的便捷性、舒适性、安全性和美观性也提出了更高的要求。当今大型城市的城市规模在不断扩大，人口急剧增长，交通拥堵越来越来严重，地铁作为一种运输能力强，优惠便捷，环保节能的交通工具无疑成为各大城市的宠儿，选择地铁出行的人也在不断增加。尽量给乘客提供一个舒适便捷的出行环境也成为城市发展战略极为重要的一环，因而制造商也在使用各种现代技术和方法来提高地铁的舒适度和美感。车身作为地铁的一部分，提高它的美观度和结构强度变得尤为重要，因而我们需要对以前制造车身时所采用的一些车门包边方法做出改进。所谓包边，即将外板折边后包住内板，使之联成一体，以提高车门的刚度和强度。完成此项工艺的手段有手工包边、在压机上进行复合模具包边以及采用专机进行包边。

地铁门的质量和尺寸将直接影响地铁的外形效果，车门在外形上要与整车协调，并具有良好的密封性，如果车门间隙与平度不合格会给整个车辆的安装和匹配带来很大的麻烦。

根据车身装配工艺技术要求,包边成形后的工件周边必须平滑顺畅,没有波状起伏和明显皱褶，内板和外板包合处必须平实。为了满足这些技术要求，目前车辆工业生产中主要采用三种包边方式：①通用压力机模压包边，这种包边设备体积大，生产效率高，包边质量和外观均很好，但价格昂贵；②台式包边机体积小，生产效率较高，成本低；③机器人滚压，这种设备可以用于加工 复杂包边产品，但是效率低。地铁车门包边分为两种：内包边和外包边^[4]。目前外包边工序已经实现了机械控制，包边质量易于掌控且效果较好，而内包边工序由于受到操作空间的限制到目前为止还是采用手工包边方式。手工包边劳动强度大、噪声大，而且产品的一致性差，生产效率低，质量难以保证，并且人工成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁门包边装置，以解决上述问题的至少一个方面。

根据本实用新型的一方面，提供一种地铁门包边装置，包括包边机构、带动包边机构转向的传动机构、用于固定物件的夹紧机构、底座和支撑台。

所述支撑台通过支杆平行的固定在底座上；

所述传动机构设在底座上；包边机构连接在传动机构上；传动机构可带动包边机构转动。

所述夹紧机构至少设有一对，分别对称的设置在支撑台的两侧。

在一些实施方式中，还包括用于推动传动机构前后移动的滑动机构，滑动机构固定在底座上，传动机构设置在滑动机构上。

在一些实施方式中，滑动机构包括第一液压装置、滑轨和滑板，所述滑板的底端设有与滑轨相配合的滑槽，滑板配合在滑轨上；第一液压装置的液压缸的固定端固定在底座上，液压杆与滑板的底部连接。第一液压装置工作时，由液压杆带动滑板前后运动。

在一些实施方式中，所述传动机构包括电机、联轴器、第一锥齿轮、与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮、转轴、齿轮箱和轴承，所述电机固定在滑板上，所述联轴器连接电机主轴与第一锥齿轮；所述转轴的下端通过轴承垂直固定在 滑板上，第二锥齿轮连接在转轴上；所述齿轮箱固定滑板上，锥齿轮置于齿轮箱内，转轴的上端穿过齿轮箱上端的轴孔。

在一些实施方式中，包边机构连接在传动机构上，包括固定架、预包边杆件、终包边杆件和液压装置，所述固定架的底部中心位置与转轴的上端固定连接(焊接)，固定架的上端面设置两个对称的支架，其中液压装置分为第二液压装置和第三液压装置，均采用尾部单耳固定在固定架上且穿过支架；所述终包边杆件与预包边杆件均呈T型结构，预包边杆件的中间位置通过固定铰链连接在固定架上，所述第二液压装置的液压杆通过活动铰链与预包边杆件的自由端连接；所述第三液压装置的液压杆通过活动铰链与终包边杆件的自由端连接。

所述夹紧机构至少设有一对，分别对称的设置在支撑台的两侧，包括V型双向压板、第四液压装置和连杆，所述第四液压装置竖直的固定在底座上，第四液压装置的液压杆通过铰链与连杆的一端连接，连杆的另一端通过铰链与所述双向压板的连接端连接；所述两个双向压板通过固定铰链连接在支撑台的两侧端。

液压杆向上运动时，带动连杆向上运动，双向压板向支撑台表面转动，夹紧被夹物件。

该装置实现包边效果平滑顺畅，大大提高了生产效率，降低了工人的劳动强度，减少了人为因素对零件质量的影响。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是包边机构、传动机构和滑动机构的连接示意图；