[实用新型]一种改进型驱动桥桥壳

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘件技术领域，具体涉及的是一种改进型汽车驱动桥桥壳。

背景技术

现有驱动桥桥壳主减速器法兰均设计成圆形，因要考虑产品的强度，法兰圆形都设计较大，因此此结构离地间隙就较小，工程车在道路不平时经常会碰到桥壳，将桥壳体损坏，且现有驱动桥桥壳上均没有设计主减速器定位销孔，主减速器在旋转中稳定性差，容易使轴承损坏。

发明内容

   本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种承载能力强，离地间隙大，稳定性好能防止主减速器损坏的一种改进型驱动桥桥壳。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种改进型驱动桥桥壳由套管、定位销、桥壳体组成，所述桥壳体上设有端头法兰、主减速器法兰、后盖，其特征在于主减速器法兰设计成八边形，后盖内侧设计有两个主减速器定位销孔，定位销孔直径为φ25，孔距为270mm。

所述的主减速器法兰上设计有紧固主减速器螺孔，螺孔按八边形分布。

所述的桥壳体上还设计有气室支架座、上板簧座、下板簧座、凸轮轴支架固定座、稳定杆座，所述的气室支架座设置在主减速器法兰上方，所述的上板簧座、下板簧座设置在端头法兰内侧，所述的凸轮轴支架固定座设置在后置两侧，所述的稳定杆座设置在上板簧座与下板簧座的中部。

所述的套管与桥壳体配合部位设计有定位销，桥壳体与套管加工完成后通过热配固定，在配合部位加工出定位孔后打上定位销。

本实用新型的有益效果体现在于：现有技术相比，本实用新型因其主减速器法兰设计成八边形,提高了桥壳体的强度，加大了桥壳体的离地间隙；后盖上设两个主减速器定位销孔，提高了主减速器在旋转中稳定性，不容易使轴承损坏；上下板簧座中间设稳定杆座，可提高桥壳整体使用中的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型一种改进型驱动桥桥壳结构示意图。

图2为本实用新型一种改进型驱动桥桥壳俯视图。

图3为本实用新型一种改进型驱动桥桥壳后视图。

下列是图中各标识的具体名称：1套管、2、定位销、3桥壳体、4主减速器法兰、5气室支架座、6主减速器定位销孔、7上板簧座、8下板簧座、9端头法兰、10稳定杆座、11凸轮轴支架固定座、12后盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的一种改进型驱动桥桥壳作进一步的描述。

如图1、图2、图3所示，本实用新型的一种改进型驱动桥桥壳由套管1、定位销2、桥壳体3组成，所述桥壳体3上设有端头法兰9、主减速器法兰4、后盖12；所述的端头法兰9上设有10-M16x1.5紧固制动器螺孔及φ154定位直径；所述的主减速器法兰4设置在桥壳中部，设计成八边形, 主减速器法兰4上设计有20-M14x1.5紧固主减速器螺孔，螺孔按八边形分布；所述后盖12内侧上设有两个主减速器定位销孔6，主减速器定位销孔直径为φ25，孔距为270mm。

其中所述的桥壳体3上还设计有气室支架座5、上板簧座7、下板簧座8、凸轮轴支架固定座11、稳定杆座10，所述的气室支架座5设置在主减速器法兰4上方，其平面上设置有螺孔；所述的上板簧座7、下板簧座8设置在端头法兰9内侧，上板簧座7平面中间设有φ50定位孔，下板簧座8平面设有4个φ24通孔，孔距为124×190；所述的凸轮轴支架固定座11设置在后置12两侧，其平面上设有两个M14螺孔；所述的稳定杆座10设置在上板簧座7与下板簧座8的中部，其平面上设有两个M14螺孔。

所述的套管1与桥壳体3配合部位设计有定位销2，桥壳体3与套管1加工完成后通过热配固定，在桥壳体3与套管1配合部位加工出定位孔后打上定位销2。

作为优选：所述的桥壳体3与桥壳体3上设置的后盖12、气室支架座5、上板簧座7、下板簧座8、凸轮轴支架固定座11、稳定杆座10，设计成一整体采用一体铸造而成，其材质采用ZG310-570。

作为优选：所述的套管采用40Cr无缝管加工。