[实用新型]带有信号孔的发动机齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机部件结构技术，具体涉及一种发动机齿轮。

背景技术

齿轮作为机械传动的部件是许多设备不可缺少的机械零件。但是有些齿轮在发动机中除了作为机械传动部件外，还具有信息传递的功能。例如正时齿轮，因为发动机正时定位的准确性是反应发动机性能的主要指标之一，正时齿轮的主要作用是可以传递发动机喷油时间、喷油量等信息，通过配气正时控制进排气门的开启关闭。有些齿轮可以改变转速和回转方向，例如惰轮。目前发动机大部分采用电控形式，需要采集很多信号，为此就需要布置很多传感器，以接受发动机运转信号。为了满足这些要求，很多齿轮部件就必须具有信息传递的功能。

目前发动机齿轮传递信号都是通过圆周方向齿的形状和齿的数量来反映发动机的转速和方向。带有信号孔的发动机齿轮是改变传统齿轮的形式，在齿轮侧面设计信号孔，接收发动机转速信号，而将发动机的转速传递给整车电控单元(ECU)。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种具有传递转速信号信息的、带有信号孔的发动机齿轮，能够使得发动机转速时刻受到监控，保证发动机及整车正常工作。

为实现此目的本实用新型所采取的技术方案是：在齿轮的正面设有6个直径相等的圆孔，在齿轮的背面设有环形凹槽，凹槽与齿轮同圆心，圆孔和凹槽形成信号传递孔。转速传感器安装在齿轮前端发动机的齿轮室盖上，传感器中心与凹槽同心圆对中，圆孔均布排列在齿轮同心圆上。齿轮每转动一圈，传感器接收6个齿的脉冲信号，其实只要接收6个其中的一个就可以反映该齿轮转动1圈。但是如果仅设一个信号孔，在旋转过程中如果捕捉不到该孔的信号，将会导致信号丢失。

该齿轮传送信号的原理是，发动机运转时，该齿轮与发动机按一定的传动比运转，设置在发动机齿轮室盖上的传感器通过齿轮前面的信号孔接受转速信号，从而将发动机的转速传递给整车电控单元(ECU)。

本实用新型的特点及效果：(1)目前发动机齿轮传递信号都是通过圆周方向齿的形状和齿的数量反映发动机的转速和方向，侧面没有信号孔信号凹槽，而通过信号孔与凹槽的设置，使采集到的信号更加准确和稳定。(2)带有信号孔的的发动机齿轮结构简单，信号孔加工方便，只要将目前传统的飞轮结构稍加改进即可。(3)传感器的安装也非常方便，在不增加发动机外围空间尺寸的前提下，提高了转速信号的检测精度，并且本装置适合大在多种类型的发动机上应用。

附图说明

图1是本实用新型飞轮的主视结构图。

图2是本实用新型飞轮的侧视结构图。

图3的本实用新型实施例结构说明简图。

具体实施方式

以下参照附图并通过实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。

带有信号孔的发动机齿轮，包括齿轮与传感器，其结构是：在齿轮1的正面设有6个直径相等的圆孔1-1；在齿轮的背面设有环形凹槽1-2，圆孔均布排列在齿轮同心圆上。凹槽与齿轮同圆心，圆孔和凹槽形成信号传递孔。转速传感器3安装在齿轮前端发动机的齿轮室盖2上，转速传感器面对齿轮环形凹槽的一侧，并且转速传感器中心与凹槽同心圆对中。

作为实施例，齿轮本体端面设有的6个直径相等的圆孔，其同心圆直径D1为82mm，圆孔直径D2为30mm。环形凹槽与齿轮同心，凹槽深度H2为2mm，宽度W为27mm，转速传感器端面与凹槽的距离H1为2mm。

发动机运转时，该齿轮与发动机按一定的传动比运转，转速传感器通过该齿轮端面圆孔接受转速信号，从而测出发动机的转速。因为信号孔设置的越多，接收的信号脉冲也越多，因此丢失几个脉冲信号仍然能够发应发动机转速。但是如果信号孔较少的情况下，丢失几个脉冲信号，发动机ECU对发动机转速的计算就会产生较大的误差了。