[实用新型]一种电动汽车加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车加热领域，具体涉及一种电动汽车用加热器。

背景技术

随着我国经济社会的持续快速发展，能源和环保问题日益突出，电动汽车因为零排放、低能耗的优点备受关注，电动汽车相关技术成为汽车领域的研发热点，其中电动汽车的取暖制热功能也成为各大汽车商家的主要研究课题。传统燃油车取暖一般是利用发动机冷却水或者废气进行取暖，这种取暖制热系统不能直接适应于电动汽车，因此市场上迫切需要一款适用于电动汽车工作环境、性能可靠、制热效果好的取暖制热系统。

实用新型内容

为了克服现有技术不足，本实用新型提供一种适用于电动汽车工作环境的、结构简单、制热效果好的电动汽车加热器，利用PTC加热管产生的热量与进入壳体的冷气流进行热交换，将热量输出，实现风挡玻璃的除霜和车内取暖，同时利用风机总成加强气流流通。

技术解决方案：一种电动汽车加热器，包括壳体和安装在壳体内部上方的加热芯体，所述壳体下表面和侧面接近底面的区域分布着多个进风口，所述加热芯体包括多个并排排放的散热条和设置在散热条之间的PTC加热管，其特征在于：所述电动汽车加热器还包括安装在壳体内部下方的风机总成，所述壳体上表面设有出风口。

优选的所述壳体底面左右两边分别有凸出壳体左右两侧面的延伸面，每个延伸面上设有两个安装孔。

优选的所述出风口处设有风管接头。

优选的所述风机总成包括叶轮和电机，叶轮和电机通过螺钉安装在风机总成支架上，风机总成支架上设有叶轮放置孔，叶轮设置在叶轮放置孔处，所述风机总成支架通过螺钉与壳体固定连接。

优选的所述加热芯体两端设有基座，基座通过热硅胶与加热芯体连接。

优选的所述基座通过螺钉安装在加热芯体支架上，加热芯体支架通过螺钉与壳体固定连接。

优选的所述散热条包括铝片和铝波纹片，铝片通过钎焊的方式与铝波纹片连接。

优选的所述散热条通过钎焊的方式与PTC加热管连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种结构简单、工作性能稳定、适应于电动汽车工作环境的加热器。壳体上表面采用风管接头设计，与电动汽车上的加热管连接，可以有效减少热量在传输过程中的损失，提高加热效果和电动汽车的续航里程。加热芯体以及风机总成分别通过螺栓与壳体固定连接，铝片与铝波纹片之间以及铝片与PTC加热管之间通过钎焊的方式连接，上述各种连接方式，提高了加热器的整体强度。

附图说明

图1本实用新型的立体图。

图2 本实用新型的剖视图。

图3加热芯体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

一种电动汽车加热器，包括壳体1、安装在壳体内部上方的加热芯体以及安装在壳体内部下方的风机总成。所述壳体上表面设有六个出风口，出风口处设有风管接头2，风管接头用于连接加热风管，加热风管与仪表台上的万向出风口相连通。所述壳体下表面和侧面接近底面的区域分布着多个进风口3，壳体底面左右两边分别有凸出壳体左右两侧面的延伸面，每个延伸面上分别设有两个安装孔4，用于将加热器安装到电动汽车上。所述风机总成包括两个叶轮5和电机6，叶轮5和电机6通过螺钉安装在风机总成支架7上，所述风机总成支架7上设有叶轮放置孔，叶轮5设置在叶轮放置孔处，风机总成支架7底面距离壳体1底面的距离为5cm，同时通过螺钉与壳体1固定连接。所述加热芯体包括四个并排排放的散热条和设置在散热条之间的PTC加热管8，所述散热条包括铝片9和铝波纹片10，所述铝片9通过钎焊与铝波纹片10连接，散热条通过钎焊与PTC加热管8连接，所述加热芯体两端设有通过热硅胶与加热芯体连接的基座11，基座11通过螺栓与加热芯体支架12连接，加热芯体支架12通过螺钉与壳体1固定连接。

具体工作过程：

通过操作车内加热取暖开关，实现加热器与电动车汽车电源接通。工作过程中空气中的冷气流经过壳体底面和侧面接近底面的进风口3进入壳体1内部，同时叶轮5在电机6驱动下运转，将冷气流挤压向加热芯体。加热芯体中的PTC加热管8通电后产生大量热量，并在散热条的作用下加速热量扩散。被叶轮5挤压向加热芯体的的冷气流与PTC加热管8产生的热量进行强对流式热传递，并在运转叶轮5的作用下将热量从出风口送出，并经与风管接头2连接的加热管将热量送达仪表台上的万向出风口，进而送入车厢内，实现车厢内取暖。

综上，本实用新型达到预期效果。