[实用新型]一种新型的气动车发动机配气滑动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉一种气动发动机配气滑动阀，尤其是一种新型的气动车发动机配气滑动阀。

背景技术

目前，能源的短缺和环境污染日渐严重，使得汽车的发展面临巨大的挑战。全球一半的石油用于汽车，汽车尾气还会引起空气污染和温室效应。压缩空气具有清洁、廉价、可再生等优点，以压缩空气作为发动机的能量源，以及以气动发动机作为汽车的动力源，符合可持续发展的理念。气动车发动机将压缩空气储存的压力能转化为扭矩形式的机械能输出，驱动汽车行驶。

传统的气动发动机系统效率低，能量利用率低，其主要原因是配气过程中能量损失大。气动车发动机的配气滑动阀控制高压空气进入气缸膨胀做功和排出，是决定气动发动机性能的关键环节之一，决定着气动发动机的性能。国内外对配气滑动阀的研究主要集中在对整体配气机构进行改进，传统的配气滑动阀结构中滑动阀阀杆包含导杆，导杆的直径较滑动阀左右两侧小而形成空隙，使得气体可以由压缩机经配气滑动阀进入气缸，这样的滑动阀会使得进气过程中产生很大的能量损失。为减少配气系统的能量损失，有必要对气动车发动机的配气滑动阀进行改进。。

发明内容

为了克服现有的气动车发动机配气系统能量损失大的缺点，本实用新型提供一种新型的气动车发动机配气滑动阀，该滑动阀能够合理地组织气体的流动，减少排气损失，可以提高气动车发动机的动力性能和经济性能；本实用新型的配气滑动阀对阀芯进行了改进，采取在阀芯进口和出口增加圆角，让气流尽量平滑地经过阀芯通道，减小了能量损失，进出口倒圆角形成的腰孔省去了原来滑动阀内部的导杆，彻底消除了导杆的能量损失。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型的气动车发动机配气滑动阀,包括：左阀盖、阀体、阀体通孔a、阀杆通孔、滑动阀、阀体通孔b、右阀盖、阀杆套，滑动阀杆；该配气滑阀有一个圆筒状的阀体，阀体上横向间隔地设有阀体通孔a、阀体通孔b，阀体的两端通过螺栓固定连接设有左阀盖、右阀盖；在阀体的内部的轴向通孔中，匹配设有滑动阀，滑动阀的前部横向设有与阀体通孔a等径匹配相通的滑动阀通孔，滑动阀通孔的两端分别倒角成导向咀；在滑动阀的另后端连接有直径小于滑动阀的滑动阀杆，该滑动阀杆的一端伸出至右端盖外；在滑动阀内的滑动阀杆周围匹配设有阀杆套，阀杆套上开有与阀体通孔b等径匹配相通的通孔。

工作时，当气缸活塞带动滑动阀向右运动，滑动阀上的滑动阀通孔与阀体通孔a对应相通时，高压气体通过，处于进气状态；当滑动阀向左运动时，滑动阀上的滑动阀通孔与阀体通孔a错开，高压气体被封闭，进气结束，此时，阀杆套始终留在原位置不动，阀体通孔b始终畅通；当气缸膨胀做功完毕后，余气从阀体通孔b排出，完成一次完整的配气过程；阀体通孔b一直处于打开状态。

本实用新型的有益效果是:系统中设计的配气滑动阀的活塞杆与气缸活塞同步运动，其可以使气动车发动机有效、准确地控制气体的流入和流出，实现了合理的配气，节流损失小，能够确保提供安全稳定的气体和最大限度地提高空气利用率。系统滑阀简单，能量利用率高，具有广泛的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

    图1是新型的气动车发动机配气滑动阀的总体结构图。

图中1.左阀盖，2.阀体，3.阀体通孔a，4. 滑动阀通孔，5.滑动阀，6.阀体通孔b，7.右阀盖，8.阀杆套，9. 滑动阀杆。

具体实施方式

在图1中，一种新型的气动车发动机配气滑动阀,包括：左阀盖1、阀体2、阀体通孔a3、阀杆通孔4、滑动阀5、阀体通孔b6、右阀盖7、阀杆套8，滑动阀杆9；该配气滑阀有一个圆筒状的阀体2，阀体2上横向间隔地设有阀体通孔a3、阀体通孔b6，阀体2的两端通过螺栓固定连接设有左阀盖1、右阀盖7；在阀体2的内部的轴向通孔中，匹配设有滑动阀5，滑动阀5的前部横向设有与阀体通孔a3等径匹配相通的滑动阀通孔4，滑动阀通孔的两端分别倒角成导向咀；在滑动阀5的另后端连接有直径小于滑动阀5的滑动阀杆9，该滑动阀杆9的一端伸出至右端盖7外；在滑动阀5内的滑动阀杆9周围匹配设有阀杆套8，阀杆套8上开有与阀体通孔b6等径匹配相通的通孔。

工作时，当气缸活塞带动滑动阀5向右运动，滑动阀5上的滑动阀通孔4与阀体通孔a3对应相通时，高压气体通过，处于进气状态；当滑动阀5向左运动时，滑动阀5上的滑动阀通孔4与阀体通孔a3错开，高压气体被封闭，进气结束，此时，阀杆套8始终留在原位置不动，阀体通孔b6始终畅通；当气缸膨胀做功完毕后，余气从阀体通孔b6排出，完成一次完整的配气过程；阀体通孔b6一直处于打开状态。