[实用新型]一种内燃动车组用油水热交换器及内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃动车组用的内燃机，同是涉及一种用于油、水两种介质换热的油水热交换器，属于内燃机技术领域。

背景技术

内燃动车组上所使用的柴油机发动机，都是依靠冷却风扇进行冷却的，而冷却风扇目前都是通过电来驱动的。这种电驱动方式，在一定程度上，对冷却风扇工作的可靠性和稳定性有一定的限制，采用偶合器驱动的方式，会在根本上解决冷却风扇工作可靠性和稳定性的问题。但是采用偶合器驱动时，偶合器工作时所需要的工作油需要降温，以保证偶合器能正常工作。

为了解决上述问题，在现有技术中，是在传动箱的出油管与进油管之间串接一油散热器，如在专利号为201120229828.6的中国专利“内燃动车偶合器传动箱用油散热器”中就公开了一种利用空气为油冷却的油散热器，包括多根平行排列的换热管，换热管的两端分别为与传动箱连接的进油口和出油口，换热管分成多组，换热管的两端与分液管连通，油在换热管内流动，在换热管上安装散热翅片，以增加散热面积。

上述这种结构虽然能起到为传动箱的油降温的作用，但需要单独配备油散热器，而且由于风冷的换热效率相对较低，为保护降温效果需要增加换热面积，因此，油散热器的体积也相对较大，不但增加成本，也占用较大空间。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种换热效率高、冷却效果好、成本低、节省安装空间的内燃动车组用油水热交换器及内燃机。

本实用新型另一个主要目的在于，提供一种冷却效果好、成本低、结构紧凑、节省安装空间的内燃机。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种内燃动车组用油水热交换器，包括筒体，在所述筒体的两端分别安装有第一端盖和第二端盖，在所述筒体内安装多根平行的换热管，所述换热管的两端分别固定在管板上，两个所述管板与筒体固定连接，所述第一端盖和第二端盖与两端的管板之间分别形成密封的第一空腔和第二空腔，所述换热管的两端分别与第一空腔和第二空腔连通，在所述第一端盖和第二端盖上分别设置进水口和出水口，所述进水口和出水口分别与第一空腔和第二空腔连通，在所述筒体上设置进油口和出油口，所述进油口和出油口与筒体的内腔连通。

进一步，所述换热管一端的管板为固定管板，另一端的管板为活动管板，所述固定管板通过紧固件与所述筒体固定连接，所述活动管板与所述筒体之间插接固定。

进一步，所述筒体的两端分别安装有第一连接法兰和第二连接法兰，所述第一连接法兰和第二连接法兰分别通过紧固件与所述第一端盖和第二端盖固定连接。

进一步，在所述筒体一端的第二连接法兰上设置有环形的第一凹槽，在所述第一凹槽内安装第一橡胶密封圈，在所述第二端盖上同样设置一环形的第二凹槽，在所述第二端盖的第二凹槽内安装有第二橡胶密封圈，所述第一橡胶密封圈和第二橡胶密封圈从两侧压紧在所述固定管板上实现固定管板与筒体和第二端盖之间的密封连接。

进一步，在所述第一端盖上设置有环形的凸起，在筒体的用于与第一端盖连接的第一连接法兰上设置有环形的第三凹槽，在所述第三凹槽内安装第三橡胶密封圈，所述凸起挤压所述第三凹槽内的第三橡胶密封圈，并同时压紧所述活动管板的外缘，实现活动管板与筒体和第一端盖之间的密封连接。

进一步，所述进油口和出油口设置在所述筒体的顶部，在所述筒体的中间设置有隔板，所述换热管从所述隔板中穿过，所述隔板将筒体的内腔分隔成在底部相互联通的两个腔，所述进油口和出油口分别与两个腔连通。

进一步，在所述筒体的底部设置有放油口。

进一步，在所述第一空腔和/或第二空腔的底部设置放水口。

进一步，在所述筒体的底部设置有安装座。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种内燃机，在内燃机的冷却水管路上串接有如上所述的油水热交换器，所述油水热交换器的进油口和出油口分别与内燃机传动箱的出油管和进油管连接。

综上内容，本实用新型所述的一种内燃动车组用油水热交换器及内燃机，将油水热交换器串接在冷却水管路中，利用柴油机的冷却水来冷却传动箱的工作油，利用水冷却，不但冷却效果好，而且冷却介质始终保持在一定的温度范围内，解决了冷却介质温度变化大、冷却效果不稳定等问题。同时，省略了现有技术中的单独配置的风冷油散热器，节省了车辆的安装空间，安装和检修也非常方便。

附图说明

图1是本实用新型内燃机系统图；

图2是本实用新型油水热交换器结构示意图；

图3是本实用新型筒体结构示意图；