[发明专利]变速箱液压换挡机构

说明书

技术领域

本发明属于变速箱技术领域，具体涉及一种变速箱液压换挡机构。

背景技术

现有的液压式换挡机构中，执行换挡动作的油缸缸筒一般布置于变速箱 壳体外，通过油缸活塞杆带动拨叉，进而推动同步器与换挡齿轮相结合进行 档位变换及动力切换，油缸活塞杆的伸缩依靠与缸筒连接的油管泵入及泵出 液压油控制，其存在结构复杂，装配要求高，活塞杆伸缩易出现偏差，导致 同步器滑动过程应力不均，磨损加剧，寿命缩短的缺点。

发明内容

本发明旨在提供一种能够改进现有液压式换挡机构所存在缺点的变速 箱液压换挡机构。

该变速箱液压换挡机构的技术方案是这样实现的：

所述变速箱液压换挡机构，包括均安装于变速箱壳体内的换挡齿轮、同 步器、拨叉和液压油缸，换挡齿轮通过轴承连接于输入轴上，同步器花键配 合安装于输入轴上，拨叉连接于同步器上，液压油缸的活塞杆平行于输入轴 固定设置在变速箱壳体内，液压油缸的缸筒与拨叉相连接，缸筒能通过拨叉 带动同步器在输入轴上滑动，使同步器与换挡齿轮相结合或者相分离。

进一步的，所述缸筒两端密封，活塞杆贯穿套设于缸筒中，位于缸筒内 腔的活塞杆上设置有将缸筒内腔分隔为两个油腔的活塞，活塞杆一端设置有 换向阀，活塞杆上设置有有两路油路，一路连接于换向阀和缸筒内腔的一个 油腔之间，另一个连接于换向阀和缸筒内腔的另一个油腔之间。

进一步的，所述换挡齿轮有三个，同步器有两个，两个换挡齿轮之间设 置有一个同步器，另一个换挡齿轮与变速箱壳壁之间设置有另一个同步器。

进一步的，所述活塞杆位于缸筒之外的两端上均设置有限位块，缸筒与 限位块相抵时，同步器与该限位块同侧的换挡齿轮相结合。

进一步的，所述换挡齿轮均通过不同传动比的中间齿轮与输出轴相连 接，通过中间齿轮将输入轴转速传递至输出轴。

本变速箱液压换挡机构工作时，动力自输入轴输入，输入轴带动同步器 转动，换挡齿轮由于通过轴承连接于输入轴上，故输入轴的转动并不能传递 至换挡齿轮，需要换挡时，控制液压油缸工作，由于活塞杆固定，故缸筒相 对于活塞杆伸缩，以通过拨叉带动同步器与待换入档位所对应的换挡齿轮相 结合，从而将动力传递给换挡齿轮，再经过一系列中间齿轮的啮合运动，将 动力最终传递至输出轴。本变速箱液压换挡机构中带动拨叉移动的液压油缸 置于变速箱壳体内，与变速箱成为一个整体，简化了装配难度，便于安装， 既节省了空间，又不易损坏；通过缸筒整体滑动带动拨叉移动，移动过程不 易产生偏差，精度高，稳定性好，同步器滑动应力均衡，磨损小，有利于延 长使用寿命和增加换挡可靠性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的 示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在 附图中：

图1是本变速箱液压换挡机构结构示意图；

图2是油缸结构示意图。

附图标记说明：

图中：1.换挡齿轮、2.同步器、3.拨叉、4.输入轴、5.缸筒、6.活塞杆、 7.换向阀、8.油路、9.油腔、10.活塞。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特 征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、 “下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于 描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外， 术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要 性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等 的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述 中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。