[发明专利]一种车载供电系统

说明书

技术领域

本发明涉及车载供电技术领域，具体涉及一种车载供电系统。

背景技术

一种车载供电系统由燃气轮机驱动发电机发电，用于空调系统和 其它用电设备供电，存在价格昂贵、油耗高、寿命低和工作时噪声大 等缺点。若采用发动机驱动发电机组成车载发电机组，由于对发电机 组的体积和重量有限制，可选用的发动机仅可满足平原使用时功率要 求，在高原上使用时，由于发动机功率下降，导致车载发电机组发电 功率不足。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种在高原仍能保证供电充 足的一种车载供电系统。

本发明技术方案是：一种车载供电系统，包括电子风扇、行驶用 发动机、车载发电机组发动机和由车载发电机组发动机驱动的车载发 电机组发电机，所述行驶用发动机包括第一直流电机，所述车载发电 机组发动机包括第二直流电机，所述第一直流电机输出端与电子风扇 连接，所述第二直流电机输出端通过控制开关与电子风扇连接。

进一步的，还包括空调压缩机组，所述空调压缩机组包括传动装 置、超越离合器、电动机和空调压缩机。

进一步的，所述行驶用发动机的输出端通过传动装置与空调压缩 机组的超越离合器连接，所述车载发电机组发电机输出端与空调压缩 机组的电动机电连接。

进一步的，所述车载发电机组发电机输出端与其余车载用电设备 电连接，所述其余车载用电设备包括除电子风扇和空调压缩机组的其 余用电设备。

进一步的，还包括蓄电池，所述蓄电池的输出端与电子风扇电连 接。

进一步的，所述控制开关与整车控制器电连接，当整车控制器检 测到环境压力低于标定值时，控制控制开关断开。

本发明的有益效果：高原时利用行驶用发动机发电驱动电子风扇， 并通过传动装置驱动空调压缩机工作，车载发电机组发电机仅需对其 余车载用电设备供电。降低了车载发电机组的供电压力，解决了车载 发电机组高原使用时发电功率不足的问题。同时，车载供电系统在平 原工作时，采用车载发电机组对电子风扇和空调压缩机组供电，车辆 若无行驶需求，行驶用发动机可停止运转，降低油耗并提高其工作寿 命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图中：1—行驶用发动机、2—车载发电机组发动机、3—车载发电 机组发电机、4—其余车载用电设备、5—控制开关、6—电子风扇、7 —蓄电池、8—皮带轮、9—轴承座、10—超越离合器、11—电动机、 12—空调压缩机、13—第一直流电机、14—第二直流电机。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，显然，所描述的 实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本 发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提 下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明提供的车载供电系统包括电子风扇6、蓄电 池7、空调压缩机组、行驶用发动机1、车载发电机组发动机2和由 车载发电机组发动机2驱动的车载发电机组发电机3。行驶用发动机 1又包括第一直流电机13，车载发电机组发动机2又包括第二直流电 机14。空调压缩机组包括皮带轮8、轴承座9、超越离合器10、电动 机11和空调压缩机12。

其中，第一直流电机13的输出端、第二直流电机14的输出端以 及蓄电池7的输出端均与电子风扇6电连接，第二直流电机14的输 出端与电子风扇6之间设有控制开关5。该控制开关与整车控制器电 连接，通过整车控制器控制控制开关5的通断，从而控制第二直流电 机14与电子风扇6形成的供电回路的通断。行驶用发动机1的输出 端通过皮带轮8、轴承座9组成的传动装置与空调压缩机组的超越离 合器10连接；车载发电机组发电机3输出端与空调压缩机组的电动 机11以及其余车载用电设备4电连接。其中，第一直流电机13的正 极与蓄电池7的正极电连接，第二直流电机14的正极通过控制开关 5与蓄电池7的正极电连接，电子风扇6的正极与蓄电池7的正极电 连接。而电子风扇6、蓄电池7、第一直流电机13、第二直流电机14 的负极均搭铁接地。