[发明专利]内燃机车用油箱通风系统及内燃机车

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备技术，尤其涉及一种内燃机车用油箱通风系统及内燃机车。

背景技术

随着内燃机车市场的不断扩大，内燃机车在世界各地得到了广泛的应用。

现有的内燃机车，包括车体，车体上设有油箱，油箱上设有通气管，通气管使油箱内部和油箱外部连通，以将油箱内的气体排出。

现有的通气管防风效果较差，在风沙较大的环境下，风沙容易由通气管吹入油箱内，影响内燃机车运行的可靠性。

发明内容

本发明提供一种内燃机车用油箱通风系统及内燃机车，以提高内燃机车运行的可靠性。

本发明一方面提供一种内燃机车用油箱通风系统，包括：

油箱；

通风管路，与所述油箱和大气连通，用于排出所述油箱内部的气体，所述通风管路的进气口与所述油箱的顶板连接，所述通风管路的出气口位于所述顶板的下部且竖直向下设置，所述通风管路包括第一管段，所述第一管段竖向设置，所述出气口设置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的长度大于或等于900毫米。

本发明另一方面提供一种内燃机车，包括本发明所提供的内燃机车用油箱通风系统。

基于上述，本发明提供的内燃机车用油箱通风系统，通风管路的进气口与油箱的顶板连接，通风管路的出气口设置在第一管段的第一端并位于顶板的下部，由于竖向设置的第一管段长度大于或等于900毫米且出气口竖直向下设置，沙石很难在风力作用下沿第一管段向上移动900毫米的距离，因此沙石不会经过第一管段进入到油箱内，因此，提高了内燃机车运行的可靠性。

附图说明

图1为本发明提供的一种内燃机车用油箱通风系统的结构示意图。

附图标记：

101：油箱；102：通风管路；103：进气口；

104：顶板；105：出气口；106：第一管段；

107：第二管段；108：第一端口；109：第二端口；

110：箱体；111：回油孔；112：法兰座；

113：底板。

具体实施方式

请参考图1，本发明实施例提供一种内燃机车用油箱101通风系统，包括：油箱101；通风管路102，与所述油箱101和大气连通，用于排出所述油箱101内部的气体，所述通风管路102的进气口103与所述油箱101的顶板104连接，所述通风管路102的出气口105位于所述顶板104的下部且竖直向下设置，所述通风管路102包括第一管段106，所述第一管段106竖向设置，所述出气口105设置在所述第一管段106的第一端，所述第一管段106的长度大于或等于900毫米。

本实施例中，通风管路102的进气口103与油箱101的顶板104连接，通风管路102的出气口105设置在第一管段106的第一端并位于顶板104的下部，由于竖向设置的第一管段106长度大于或等于900毫米且出气口105竖直向下设置，沙石很难在风力作用下沿第一管段106向上移动900毫米的距离，因此沙石不会经过第一管段106进入到油箱101内，因此，提高了内燃机车运行的可靠性。

本实施例中，优选的，所述通风管路102还包括第二管段107，所述第二管段107的第一端设有所述进气口103，所述第二管段107竖向设置，所述第二管段107的第二端位于所述顶板104上部。由于第二管段107竖向设置且第二管段107的第二端位于顶板104上部，因此，油箱101中的油不易通过第二管段107，有效地防止了油箱101中的燃油由通风管路102溢出。

本实施例中，优选的，第一管段106的第二端设有第一端口108，所述第一端口108位于所述顶板104上部，所述第二管段107的第二端设有第二端口109，所述通风管路102还包括箱体110，所述箱体110设置在所述顶板104上，所述箱体110与所述顶板104构成密封腔体，所述第一端口108和第二端口109位于所述密封腔体内。由此，当油箱101中的燃油由第二端口109溢出后，会进入密封腔体内，由于第一端口108位于顶板104上部，因此密封腔体内的燃油不易由第一端口108进入第一管段106，由此可进一步防止油箱101中的燃油由通风管路102溢出。当然，第一管段106的第二端和第二管段107的第二端也可通过弯管连接，从而形成连续的管路。

本实施例中，优选的，第二管段107第一端的侧壁上设有回油孔111。由此，由第二端口109溢出并进入密封腔体内的燃油能够通过回油孔111流回到油箱101中，从而方便了燃油的回收。