[发明专利]一种试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法

权利要求书

1.一种试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，其特征在于，串联的压力调节 阀，包括一级压力调节阀和二级压力调节阀，所述试车台进气系统串联的压力调节阀的使 用方法，包括如下步骤：

1)、根据试车台进气系统通过串联的进气压力调节阀的质量流量和/或体积流量以及 二级压力调节阀的阀后压力，确定二级压力调节阀合适的开度及二级压力调节阀的阀前压 力；

2)、根据试车台进气系统通过串联的进气压力调节阀的质量流量和/或体积流量以及 所述步骤1所确定的二级压力调节阀的阀前压力和一级压力调节阀的阀前压力，确定一级 压力调节阀合适的开度；

3)、按预测控制法得出的参数的控制量，控制系统控制所述一级压力调节阀和二级压 力调节阀的开度。

2.根据权利要求1所述的试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，其特征在于， 所述预测控制法，包括如下步骤：

1)、根据当前状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油 量，与所需模拟状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油量的 设定值的差值通过进气系统状态点参数方程组解算出单个参数的控制量；

2)、根据所述步骤1)中所解算出的单个参数的控制量，调节控制上述参数的各阀门的 开度，使得在下一循环开始时，设定各阀门的开度满足所述步骤1)中所解算出的单个参数 的控制量；

3)重复所述步骤1)和步骤2)直至模拟精度满足要求；

所述进气系统状态点参数方程组为：

q_mi＝q_ma+q_mo+q_mj

qmi=0.0404ptiAiTtiq(λi)]]>

Tti=Tti0+ηqmjQjαqmicp]]>

qma=287CVa(psa-pt2)(psa+pt2)γT0a]]>

p_ti＝p_t2+Δp_t2

Tti0=qmaTsacpa|T=Tsa+qmoTsocpo|T=Tso-qmoQoqmacpa|T=Tti0+qmocpo|T=Tti0]]>

α=(qma+qmo)/qmjLj0]]>

qmo=21%1-21%[qma+qmj-(α-1)qma]]]>

所述进气系统状态点参数方程组中，q_mi为进气流量，q_ma为进气空气流量，q_mo为补氧流 量，q_mj为加热器供油流量，p_ti为进气总压，A_i为进气截面面积，T_ti为进气总温，q(λ_i)为计算 截面气体流量系数，T_ti0为当前进气总温，η为燃烧效率，Q_j为加热器供油汽化潜热，α为过热 空气系数，C_p为燃气定压比热，C_va为空气调节阀流量系数，P_sa为气源压力，p_t2为空气调节阀 阀后压力，γ为空气质量比重，T_0a为空气源温度，ΔP_t2为管道压力损失，T_sa为混合前空气温 度，C_pa为空气定压比热，T_so为混合前补氧温度，C_po为氧气定压比热，Q₀为加热器供油汽化潜 热，为理论空燃比；

在所述进气系统状态点参数方程组中，已知当前态点的进气空气流量，当前态点的补 氧流量，当前态点的加热器供油流量，当前态点的进气总压，当前态点的进气总温，当前态 点的当前进气总温，当前态点的过热空气系数，和所需模拟状态点的进气总压，所需模拟状 态点的进气总温，求解与所需模拟状态点的进气总压和所需模拟状态点的进气总温对应的 所需模拟状态点的进气空气流量，所需模拟状态点的补氧流量，所需模拟状态点的加热器 供油流量。