[发明专利]一种铁路货车车体

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车领域，尤其涉及一种铁路货车车体。

背景技术

目前我国铁路货车主要包括敞车、棚车、平车、罐车和漏斗车等。每一种 车型是针对特定的货物或者用途而设计，各种车型之间更换车体需要附带着空 气制动系统一同更换，这样对各型车体之间的更换造成很大的不便，因此需要 一种货车车体，能快捷、方便地更换各种车型来提高车辆的运营效率和货车车 辆的通用性。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种铁路货车车体，包括：底架、车 体、钩缓装置、转向架；所述车体固定连接在所述底架上，所述底架下设置所 述转向架，所述转向架和车轮组件连接，所述底架的两端连接所述钩缓装置；

所述底架包括：第一牵引梁、第二牵引梁、第一端梁、第二端梁、第一大 横梁、第二大横梁、第一侧梁、第二侧梁；

其中，所述第一侧梁和所述第二侧梁平行设置，所述第一端梁和所述第二 端梁平行设置，所述第一侧梁、所述第二侧梁、所述第一端梁、所述第二端梁 合并组装成长方形结构；

所述第一侧梁、所述第二侧梁上都设置有固定锁头，在所述车体的下平面 设置有上锁头，所述上锁头与所述固定锁头配合，可将所述车体固定在所述底 架上；

所述第一大横梁和所述第二大横梁设置在所述长方形结构内部，所述第一 大横梁和所述第二大横梁对称设置在两侧梁之间，并且所述第一大横梁和所述 第二大横梁都平行于两端梁；

所述第一牵引梁连接在所述第一端梁和所述第一大横梁之间，并且所述第 一牵引梁平行于两侧梁；

所述第二牵引梁连接在所述第二端梁和所述第二大横梁之间，并且所述第 二牵引梁平行于两侧梁。

优选的，所述固定锁头在所述第一侧梁、所述第二侧梁上对称设置。

优选的，所述车体包括：侧墙、漏斗脊组成、端墙、底门及开闭机构；

所述侧墙和所述端墙构成车体框架；所述漏斗脊组成设置在所述车体框架 内部；所述底门及开闭机构设置在所述车体框架底部。

优选的，所述底架是对称结构。

优选的，所述第二端梁和所述第二大横梁之间还平行设置有横梁固定件。

优选的，所述第一端梁和所述第一大横梁之间还平行设置有横梁固定件。

通过本发明的一个或者多个技术方案，本发明具有以下有益效果或者优点：

本发明公开了一种铁路货车车体，包括：底架、车体、钩缓装置、转向架； 车体固定连接在底架上，底架下设置转向架，转向架和车轮组件连接，底架的 一端连接钩缓装置；由于第一侧梁、第二侧梁上都设置有固定锁头，在车体的 下平面设置有上锁头，上锁头与固定锁头配合，可将车体固定在底架上，可以 很好的实现快捷、方便地更换各种车型来提高车辆的运营效率和货车车辆的通 用性。并通过提高各种车型车体的更换效率，可以大大增强铁路货车的通用性， 提高车辆的利用率，降低车辆的采购成本和运营成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的铁路货车车体的主视图；

图2为本发明实施例提供的铁路货车车体的左视图；

图3为本发明实施例提供的铁路货车车体的三维示意图；

图4为本发明实施例提供的底架组成三维示意图；

图5为本发明实施例提供的车体三维示意图。

附图标记说明：底架1、车体2、钩缓装置3、转向架4、第一牵引梁5、第 二牵引梁6、第一端梁7、第二端梁8、第一大横梁9、第二大横梁10、第一侧 梁11、第二侧梁12、固定锁头13、侧墙14、漏斗脊组成15、端墙16、底门及 开闭机构17、上锁头18。

具体实施方式

为了使本发明所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本发明，下面结合 附图，通过具体实施例对本发明技术方案作详细描述。

参见图1-图3，本发明实施例提供的一种铁路货车车体，包括：底架1、车 体2、钩缓装置3、转向架4，这四个部件通过组装连接成一个整体。

其中，车体2固定在底架1上，而底架1下设置有转向架4，转向架4和车 轮组件连接，用于和车轮组件配合，进而控制车体2的运行方向。钩缓装置3 设置在底架1的两端，用于和其他车体2连接。

具体来说，车体2可以是铁路货车领域的敞车车体、棚车车体、平车车体、 罐车车体和漏斗车车体等等。

下面参看图4，是底架1的具体结构示意图。