[发明专利]散热控制系统及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及液压控制领域，具体而言，涉及一种散热控制系统及具有其的车辆。

背景技术

液压独立散热系统是相对发动机散热系统和液压散热系统集中在一起而言的，液压独立散热系统采用液压马达驱动冷却风扇的方式运行，风扇的转速可随液压油温度变化而变化，系统可控性强，且比较节能。

如图1所示，当发动机启动后，冷却泵1就会有压力油流输出，压力油流驱动冷却马达2，冷却马达2再驱动冷却风扇3，冷却风扇旋转起来后产生气流，气流流经散热器，从而冷却了散热器内部流动的液压油。冷却泵1为变量液压泵，流量可随液压油温变化。当油温高时，冷却泵1输出流量增加，风扇转速加快，反之风扇转速降低。

如图2所示，散热系统的工作原理与图1中的系统基本一致，区别在于图2中的系统增加了换向阀4，通过换向阀的换向可以实现液压马达的正反转。

然而，现有的挖掘机液压独立散热系统在使用一段时间后，散热器会因为灰尘、树叶等杂物堵塞，从而降低了散热系统的效率，影响液压系统正常工作，因此，现有的系统没有自清洁功能。经过多年发展，现有少数独立散热系统通过液压马达反转实现自清洁功能，但系统控制方面存在一定局限性。

另外，现有技术中的散热系统还存在如下缺点：

1、冷却马达为单向旋转马达，造成风扇只能向一边旋转；

2、风扇为单向旋转，造成工作过程中，气流只能向单一方向流动，散热器迎风面容易积灰，运行一段时间后，系统散热效率会下降；

3、图2中的换向阀为两位换向阀，风扇由正转变为反转或由反转变为正转时，系统冲击大；

4、风扇在高速旋转时误操作换向阀，换向无缓冲，造成换向冲击过大，系统元件容易损坏。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种散热控制系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的散热系统的散热效率较低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种散热控制系统，包括液压马达和冷却风扇，液压马达驱动冷却风扇转动，散热控制系统还包括：换向控制阀，换向控制阀包括第一工作油口和第二工作油口，第一工作油口与液压马达的第一通油口连接，第二工作油口与液压马达的第二通油口连接；控制器，控制器与换向控制阀信号连接，控制换向控制阀处于不同阀位，以使液压马达带动冷却风扇正转、或停转、或反转。

进一步地，换向控制阀包括第一阀位、第二阀位和第三阀位，当换向控制阀处于第一阀位时，液压马达停止旋转；当换向控制阀处于第二阀位时，液压马达驱动冷却风扇正转；当换向控制阀处于第三阀位时，液压马达驱动冷却风扇反转。

进一步地，第二阀位位于第一阀位和第三阀位之间。

进一步地，换向控制阀包括进油口和回油口，当换向控制阀处于第一阀位时，换向控制阀的进油口与第一工作油口和第二工作油口均连通，换向控制阀的回油口与第一工作油口和第二工作油口均连通。

进一步地，换向控制阀包括进油口和回油口，当换向控制阀处于第二阀位时，换向控制阀的进油口与第一工作油口连通，换向控制阀的回油口与第二工作油口连通。

进一步地，换向控制阀包括进油口和回油口，当换向控制阀处于第三阀位时，换向控制阀的进油口与第二工作油口连通，换向控制阀的回油口与第一工作油口连通。

进一步地，换向控制阀为三位四通电磁阀。

进一步地，散热控制系统还包括用于为换向控制阀补油的补油阀，补油阀的进油口与散热控制系统的液压油箱连接，补油阀的出油口与换向控制阀的进油口连接。

进一步地，补油阀为单向阀。

进一步地，补油阀的进油口连接在换向控制阀的回油口与液压油箱之间的液压管路上。

进一步地，换向控制阀的回油口与液压油箱之间的液压管路上安装有回油过滤器。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括散热控制系统，散热控制系统为上述的散热控制系统。

本发明中的散热控制系统包括换向控制阀和控制器，由于控制器控制该换向控制阀处于不同的阀位，使液压马达驱动冷却风扇进行正转、停转或反转，这样，可以控制液压马达反转以使冷却风扇随之反转，进而使气流朝相反的方向吹动，从而将吸附在散热器上的灰尘、树叶等杂物反向吹掉。

另外，由于可以控制冷却风扇在正转和反转之间转换时，有一个停转的过程，从而可以减小液压马达和冷却风扇的换向冲击，对液压元件起到保护作用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：