[发明专利]一种电动汽车及其热管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动车动力电池系统技术领域，更具体而言，特别涉及一种电 动汽车热管理系统。

背景技术

随着社会经济的日益发展，能源需求进一步提高，新能源技术的呼声越来 越高，发展电动汽车已是大势所趋。电池作为电动汽车的核心部分，电池的性 能和使用寿命直接决定了电动汽车的性能和成本。为保持电池的正常运行、工 作性能和使用寿命，电池需要在一定的温度范围内运行；因此，需要将对电池 的温度控制纳入电动汽车热管理系统中。

目前，电动汽车热管理系统负责对整个电动汽车的温度进行控制，例如， 对电动汽车的车箱温度进行控制，对电动汽车的电池温度进行控制等。其中， 目前该电动汽车热管理系统包括制冷剂冷却装置、与车箱进行热交换的第一换 热器以及为电池降温的第二换热器，该制冷剂冷却装置的输出端分别与第一换 热器的输入端、第二换热器输入端通过管路连接，第一换热器的输出端与第二 换热器输出端的管路连接在一起后，再通过管路与制冷剂冷却装置的输入端连 接。工作时，制冷剂冷却装置将制冷剂输出到管路上，然后该制冷剂被分为两 部分，一部分输入给第一换热器，另一部分输入给第二换热器，该两部分制冷 剂在第一、第二换热器内分别与车箱和电池进行换热后，流回到制冷剂冷却装 置中。

在实施现有技术时，发明人发明现有技术至少包括如下缺点：

因为第一换热器和第二换热器的输出端的管路是连接一起的，导致两个换 热器具有相同的蒸发压力和蒸发温度，所以为电池调节温度的换热器无法独立 的保持内部的压力和温度，影响了为电池调节温度能力，有可能降低电池的工 作性能和使用寿命，或者导致电池无法正常运行。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的问题之一，为此，本发明实施例提 供一种电动汽车热管理系统。所述技术方案如下：

本发明提供一种电动汽车热管理系统，其包括：

制冷剂冷却装置、用于与车箱进行换热的第一换热器和用于为电池降温的 第二换热器，制冷剂冷却装置的输出端分与第一换热器的输入端、第二换热器 的输入端连接，所述热管理系统还包括：

压力调节阀和止回阀，压力调节阀一端与第一换热器的输出端连接，另一 端与制冷剂冷却装置的输入端连接，止回阀一端与第二换热器的输出端连接， 另一端连接在压力调节阀与制冷剂冷却装置之间管路的节点上。

进一步地，第二换热器包括第一换热管以及用于与第一换热管进行换热的 第二换热管；

第二换热管用于与电池进行换热；

第一换热管一端与制冷剂冷却装置连接，另一端与止回阀连接。

进一步地，第二换热管是首尾相连的循环回路管，其贴合在电池上，用于 与电池进行换热。

进一步地，所述热管理系统还包括第三换热管；

第二换热管的一端连接第三换热管，另一端连接有循环水泵，第三换热管 的另一端与循环水泵的另一端连接；

第三换热管贴合在电池上，用于与电池进行换热。

进一步地，所述热管理系统还包括加液罐，其一端与第二换热管连接，另 一端与循环水泵连接。

进一步地，制冷剂冷却装置包括压缩机和冷凝器；

压缩机的一端与冷凝器连接，冷凝器分别与第一换热器、第二换热器连接。

进一步地，所述热管理系统还包括第一膨胀阀和第二膨胀阀；

第一膨胀阀连接在冷凝器与第一换热器之间的管路上，第二膨胀阀连接在 冷凝器与第二换热器之间的管路上。

进一步地，第一换热器为空调蒸发器，压力调节阀为蒸发压力调节阀。

进一步地，第二换热器为水冷换热器。

另一方面，本发明还提供了一种电动汽车，包括上述的电动汽车热管理系 统。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过增加压力调节阀和止回阀，从而使第一换热器与第二换热器的蒸发压 力完全独立，第一换热器与第二换热器各自实现独立的降温效果，第二换热器 可以不受第一换热器内蒸发压力的影响保持在一个较低的蒸发压力，使得经过 第二换热器为电池降温的冷却液有较大幅度的温降，保障了第二换热器与电池 进行热交换的效果，使电池维持在合适的温度范围内，从而保证了电池的高效 可靠运行。

附图说明