[发明专利]电动助力转向系统的电机与蜗杆连接装置

说明书

本发明提供了一种用于电动助力转向系统的电机与蜗杆连接装置，包括电机(1)、与电机(1)相连的电机轴(2)、蜗杆(3)，其中电机轴(2)的端部设有第一安装法兰(5)，并且蜗杆(3)的端部设有第二安装法兰(6)。其特征在于，在电机轴(2)的第一安装法兰(5)与蜗杆(3)的第二安装法兰(6)之间设有至少一个碟片(4)。本发明提供的用于用于电动助力转向系统的电机与蜗杆连接装置结构简单，在高效率地传递电机扭矩的同时，可以有效地补偿电机轴与蜗杆轴之间的径向偏差和轴向偏差。

技术领域

本发明涉及车辆的电动助力转向系统，尤其涉及汽车电动助力转向系统的电机与蜗杆连接装置。

背景技术

随着汽车行业迅速发展，对转向器的使用性能要求也越来越高。传统的纯机械转向器和液压转向器已经不能满足汽车行业的发展，特别是在中高档车尤显如此，取而代之的是电动助力转向器。电动助力转向器(Electric Power Steering，EPS)是一种节能、安全、环保的高科技型汽车转向装置，代表着汽车转向系统的发展方向。EPS已成为全球汽车产品竞争的关键技术之一，EPS结构紧凑，易于装配和维护，集成性好。对于小齿轮电动助力转向器和管柱式电动助力转向器，都需要使用到蜗轮蜗杆装置。在这些电动助力转向器中，蜗杆与电机轴相连接，在电机轴的作用下蜗杆带动蜗轮转动，从而蜗轮蜗杆起到减速和传递扭矩的作用。

现有电动助力转向系统的电机与蜗杆主要采用直接花键连接。花键连接对电极、蜗杆和壳体部件的加工精度要求极高，在装配时一旦蜗杆与电机轴在轴向和/或径向超差后，蜗杆与电机装配困难，甚至无法正常装配，即使在装配之后，电机轴和蜗杆轴之间的径向偏差和/或轴向偏差也无法得到有效补偿，而机构间隙最终会造成蜗轮蜗杆装置传动间隙过大，易于产生异响，同时由于不正常的啮合而产生异常磨损。在另一现有技术中，在蜗杆轴与电机轴之间使用了塑性耦合连接。尽管该连接方式可以在一定程度上补偿电机轴与蜗杆轴之间的径向偏差，但仍无法补偿轴向偏差。

发明内容

本发明的目的就是针对现有电动助力转向系统的电机与蜗杆连接装置的问题，提供一种新型的电机与蜗杆连接装置，该电机与蜗杆连接装置在能够同时补偿电机轴与蜗杆轴之间的径向偏差和轴向偏差的同时，还具有结构简单、易于装配等优点。

为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提出了一种电动助力转向系统的电机与蜗杆连接装置。该电机与蜗杆连接装置包括包括电机、与电机相连的电机轴和蜗杆，其中电机轴的端部设有第一安装法兰，并且蜗杆的端部设有第二安装法兰。其特征在于，在电机轴的第一安装法兰与蜗杆的第二安装法兰之间设有至少一个碟片。

优选地，可以在电机轴的第一安装法兰与蜗杆的第二安装法兰之间仅设有一个碟片。

优选地，碟片可以设有至少一个第一通孔，其中第一螺栓穿过第一安装法兰和第一通孔将碟片连接到电机轴，并且碟片还可以设有至少一个第二通孔、其中第二螺栓穿过第二安装法兰和第二通孔将碟片连接到蜗杆。

优选地，还可以在电机轴的第一安装法兰与蜗杆的第二安装法兰之间设有至少两个碟片。

优选地，上述至少两个碟片中毗邻电机轴的第一碟片可设有至少一个第一通孔，其中第一螺栓穿过第一安装法兰和第一通孔将第一碟片连接到电机轴，并且上述至少两个碟片中毗邻蜗杆的第二碟片可设有至少一个第二通孔、其中第二螺栓穿过第二安装法兰和第二通孔将第二碟片连接到蜗杆。

优选地，至少两个碟片中彼此相邻的碟片可以利用另外的螺栓彼此连接。

优选地，碟片的第一通孔可以是至少三个，并且碟片的第二通孔可以是至少三个。

优选地，在碟片的通孔中还可设有中空管状的橡胶部件。

优选地，上述至少一个碟片可以是圆形、三角形、正方形、多边形、带中孔圆形中的一种形状。