[发明专利]列车转向架区域防积雪装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车辅助功能性配套装置，尤其涉及一种可防止高速列车转向架区域在 冬季大雪天气运行中发生积雪的防积雪装置。

背景技术

高速列车在高寒地区大雪天气运行时，线路上的积雪由于转向架区域扰流的影响会卷起， 并在转向架上堆积，积雪在转向架上发热元件如电机、齿轮箱、盘形制动等作用下会融化成 水，然后结成冰，往复作用后，最后转向架上会形成较大的冰块，冰块改变了转向架的动力 学特性，甚至约束了转向架的运动，可能会造成严重的脱轨等重大事故。

目前，大部分高速列车没有安装防积雪结冰装置，在冬季下雪天气运行时，转向架积雪 结冰较为严重。有的高速列车车体的转向架区域端板上装有橡皮胶囊，用于改善转向架区域 的流场结构，该结构在一定程度上改善了入口条件，减少了进入转向架区域的雪量，在实际 运行中有一定的防积雪功能，但是针对长距离、大交路的高速列车长时间在大雪天气运行时， 尾部对称的结构会兜雪，最终还是会出现转向架区域严重积雪的情况。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种避免 列车转向架在运行中发生积雪、保证转向架的动力学性能、提高列车在雪天运行的安全性及 运输效率的列车转向架区域防积雪装置。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为一种列车转向架区域防积雪装置，该安 装于列车底部转向架区域的所述防积雪装置包括有根据列车运行方向确定动作顺序的第一执 行机构和第二执行机构，所述第一执行机构和第二执行机构分别安装在列车底架的前端板和 后端板上，且转向架位于第一执行机构和第二执行机构之间，所述第一执行机构包括有一可 伸缩式的第一导流板，所述第二执行机构包括有一可伸缩式的第二导流板，且将靠近列车前 进方向(即前端)的前述第一导流板与远离列车前进方向的前述第二导流板设置成以下的配 合关系，即：

所述第一导流板呈伸展打开状态的同时，所述第二导流板朝列车底架呈收缩合拢状态。

本发明提出的上述列车转向架区域防积雪装置可以通过一种简单、有效且易于控制的结 构，有效引导车辆底部的空气流动，减少了进入转向架区域的雪量，也避免了转向架区域尾 部的兜雪，进一步减少了列车转向架区域积雪发生的概率。

上述的列车转向架区域防积雪装置中，优选的，所述第一导流板呈伸展打开状态具体是 指第一导流板朝转向架伸展后使第一导流板与转向架前端(即靠近列车前进方向那一端)之 间的间距缩小，所述第二导流板呈收缩合拢状态具体是指第二导流板朝所述列车底架并拢并 贴紧所述后端板。在该优选的方案中，安装在列车底部的防积雪装置可对列车底部的空气进 行更有针对性地引导，一方面在转向架前端区域尽量减少进入转向架区域的积雪量，另一方 面在转向架区域的尾端尽量引导空气流出，减少积雪的发生。

上述的列车转向架区域防积雪装置中，优选的，所述呈伸展打开状态的第一导流板设置 有一引导底部空气向轨面偏离的倾斜面，且该倾斜面与水平面成一不大于90°的夹角α，α 优选控制在30°～90°，更优选30°～60°(特别优选45°)；所述呈收缩合拢状态的第二 导流板设置有一引导转向架区域的空气向所述后端板后方流出的倾斜面，且该倾斜面与水平 面成一不大于90°的β，夹角β优选控制在60°的范围内，更优选40°～60°(特别优选 45°)。第一导流板和第二导流板之间的距离可设定为L，这些尺寸设计参数之间的相互关系 可通过“试验和仿真计算确定”。

上述本发明优选的技术方案中，通过对第一导流板进行优化设计，可以在最大程度上避 免空气中夹带的雪花进入转向架区域，从而减少转向架区域的进雪量；与此同时，通过对第 二导流板进行优化设计，靠近列车后端的导流板为收起状态，这可在最大程度上避免转向架 区域后方气流向转向架区域回流，从而尽最大可能加大出雪量。