[发明专利]一种不需加油机的飞机空中自助加油技术

说明书

技术领域

本发明属于飞机空中加油技术领域，具体涉及一种不需加油机的飞机空中自助加油技术。

背景技术

空中加油机的出现，使飞机得以实施远距离不着陆飞行，减少了对中途机场的依赖，避免了转场起降带来的延误和不便，大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力；如果实施多次空中加油，作战飞机就可以实现超长距离乃至环球飞行,从而极大地延伸战线，实现全球打击任务；此外，有了空中加油机，就可以将轰炸机，预警机等重型飞机的起降机场部署得远离前线，大大减少受攻击的机会，并缓解前线机场的压力。空中加油机的使用使飞机可以最大限度地载弹，从而提高作战效能；对因缺油断油而可能失事的飞机，进行空中紧急加油，就可使其顺利返航；巡逻机、预警机、侦察机等执行特殊勤务的飞机，则可通过空中加油，少量的飞机就可以完成较多的任务。在高原、沙漠、森林及其它炎热地区活动的直升机，可依靠空中加油，减少载油量，以改善其悬停性能和提高在复杂地形上的飞行安全性能。

空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。目前，空中加油机主要有美国的KC－10和KC－135及俄罗斯的伊尔-78型.国产的空中加油机研发起步较晚,数量不足,供油量少,远不能满足高烈度空战的要求。

空中加油机的使用,虽然延长了战机的续航能力,增强了战机的作战能力,但也存在一些固有的缺点。首先，加油机体型庞大,机动不灵活，缺乏自卫能力,一旦失去战机的保护，往往成为敌方的活靶子；第二，加油空域需要事先选定,战争中一旦情况有变,临时调整会很被动,往往导致加油失败而影响战机的持续作战能力甚至威胁战机的返航；第三,由于满载航油的加油机质量巨大,自身耗油很惊人,为了安全起见,一般只能将一半航油供给受油机,即使号称”空中油库”的世界最大的KC-10加油机,一次升空也最多只能供油80吨左右；第四，目前加油机普遍采用的软管加油方式一次最多只能给三架飞机加油,对接过程受空中气流影响很大,对接前的准备时间过长，硬管加油方式虽然加油速度快但一次只能给一架飞机加油,存在受油机伴飞排队现象,故在加油过程中消耗了不必要的燃油，造成航空燃油利用效能降低；第五，现代空战已经形成了对空中加油机的高度依赖，几乎所有的作战计划都要围绕空中加油机来制定，一旦加油机遭到敌方火力的饱和攻击而损毁过多的话，很可能导致整个作战任务的失败；第六，鉴于空中加油机的重要性，在实施作战任务过程中，必须安排数量众多的各种战机对加油机实施专门保护，必然导致前线战机数量减少，使得作战效能降低，成本急剧增加。

鉴于此本发明设计了一种不需加油机的飞机空中加油技术，其原理是，当战机燃料不足时，暂时脱离战斗空域，飞往最近的燃油补充点（可以是战前预先设置，也可以是根据战况临时建立），燃油补充点具有特殊设计的燃油包组成的阵列，当战机飞临燃油补充点上空时降低高速与速度，垂下一根顶端带抓钩的吊索，勾住其中一个燃油包，然后收缩吊索使燃油包接近机身，然后从机身伸出一根带锥头的抽油管，将抽油管刺入燃油包，启动机上的输油泵将包内燃油抽到油箱中，然后抛弃空燃油包，收回输油管，完成自主补充燃油的任务，然后返回作战空域继续完成任务，如果需要，可继续进行第二次或更多次补充燃油的操作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种简单可行且不需加油机的飞机空中自助加油技术。

一种不需加油机的飞机空中自助加油技术,至少包括：卷扬机、吊索、抓钩、抽油管、输油泵、燃油包；抓钩连在吊索的顶端，吊索的另一端连在卷扬机上；战机飞临燃油补充点上空时降低高速与速度，抛下吊索，飞越燃油包阵列时钩住其中一个燃油包的挂环，启动卷扬机，收缩吊索使燃油包接近机身，然后从机身伸出带锥头的抽油管刺入燃油包，启动机上的输油泵将包内燃油抽到机上油箱中，最后松开抓钩抛弃空燃油包，收回抽油管及吊索，完成空中自主加油的操作，然后返回作战空域继续完成任务；如果需要，可连续进行第二次或更多次补充燃油的操作。

所述的吊索为具有高抗拉强度的钢丝绳、尼龙绳、碳纤维绳及超高分子量的聚乙烯绳索中的任意一种或其混纺绳索；吊索的一端连着抓钩，并绑有圆筒状铅块，另一端连在卷扬机上。

所述的抓钩由高强度的金属或非金属材料如聚甲醛树脂制成，带自动启闭功能；抓钩连在吊索顶端；抓钩的结构一次只能钩住一个燃油包的挂环。

所述的抽油管为耐腐蚀不锈钢管或其它材料制成的刚性圆管；抽油管的顶端装有锥头或防爆钻头；邻近锥头或钻头端的管壁上有多个吸油孔；抽油管的另一头通过软管与输油泵连接。