[发明专利]市郊铁路客流的预测方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种客流量的预测算法，尤其涉及一种市郊铁路客流的预测方法。

背景技术

随着各国经济的快速发展以及城市化进程加快，城市开始呈现出向外围组团发展的趋势，同时城市组团型特征日益突出，如何解决好外围组团与中心城区的沟通、促进并带动城市外围组团的发展是解决好目前我国“城市病”的关键。轨道交通与其它交通方式相比具有运量大、速度快、安全、准时、环保等特点，随着人们对这一新型交通工具认识的不断加深、运营设施的完善及管理水平的不断提高，越来越多的城市，尤其是特大及大型城市在解决城市外围组团出行及引导发展时开始逐步的选择市郊铁路。

市郊铁路是介于城市轨道交通和城际铁路之间的轨道交通制式，主要功能有以下三点：⑴沟通中心城区与外围城镇组团的联系；⑵发挥市郊铁路的“TOD”效应，引导外围城镇组团的发展；⑶引导优化市域城镇空间的合理演变及发展。

市郊铁路源于国外，最早出现于德国。由于它可以弥补城市轨道交通与城际铁路之间的空白，构建满足不同层次出行需求的轨道交通体系，目前在国外获得广泛推广，比如德国的杜塞尔多夫、科隆、柏林及慕尼黑等。

虽然市郊铁路是一种快速、便捷、高效、安全、环保的交通方式，目前国内部分城市正在积极的规划研究之中，但由于其建设耗资巨大、运营维护费用高、规划年限长、涉及面广、综合性强的特点，所以在开工建设之前必须对其进行合理的规划和客观科学的客流预测工作，只有这样才能发挥出应有的作用，否则不但不能有效的解决居民出行的交通问题和引导市域城镇体系的合理发展，还会成为城市发展的沉重包袱，造成城市无序的发展。但是目前还没有一套专门针对市郊铁路的特点而进行客流预测的方法，借用城市轨道交通或城际铁路客流预测方法会造成较大的偏差。

有鉴于上述现有的客流预测存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型市郊铁路客流的预测方法，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。

发明内容

本发明的主要目的在于，克服现有的客流预测方法存在的缺陷，而提供一种新型市郊铁路客流的预测方法，提高预测的准确性，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的市郊铁路客流的预测方法，具体操作步骤如下：

(1)通过OD反推及站点吸引进行预测模型基础数据库的构建，OD反推即OD矩阵反推；

(2)依据市郊铁路的功能定位，结合运营衔接方式，构建轨道交通客流分配网络；

(3)分别针对市郊铁路与城市轨道交通之间的运营衔接方式，分别构建预测模型；

(4)利用预测模型，结合基础数据，在相应的轨道交通客流分配网络上进行市郊轨道交通客流分配，从而得到市郊轨道交通全线客流、车站客流、分流客流、换乘客流的预测结果；全线客流包括全日客流量和各小时段的客流量及比例，车站客流包括全日、早、晚高峰小时的上下客流、站间断面流量以及相应的超高系数，分流客流包括站间OD表、平均运距及各级运量，换乘客流指市郊铁路与市郊轨道间的换乘量以及市郊铁路与城市轨道间的换乘量；

(5)通过不同运营组织方案的客流预测结果的比较，推荐最佳的运营规划方案，并结合推荐的运营规划方案进行最终方案的客流预测。

更具体地说，本预测方法有两个关键点，即步骤(1)和步骤(3)，其中步骤(1)克服了现有预测技术中预测模型基础数据获取的耗时长、投资大、周期长等缺点；步骤(3)从市郊铁路与城市轨道之间的关系出发，克服了现有预测技术仅考虑一种交通制式的缺陷，将大大提高预测的精度。下面分别对这两个关键点加以说明。

关键点(一)：预测模型基础数据库的构建。

a、确定规划区域并划分交通小区；

OD反推区域包含所有预测的路段，而且还包括该区域所在行政职能区内的主要干道。确定反推区域后进行交通小区划分，划分时应遵循如下原则：

①相似原则：小区内土地利用和人口构成尽可能相似；

②统一原则：小区划分应与行政区划或者已有的城市规划小区兼容；

③均衡原则：以出行时间为衡量标准，交通拥挤区域、土地利用强度高的区域和重点研究的区域应更细致；

④分隔线原则：以天然障碍作为小区的边界线。

b、交通网络的构建；

c、种子矩阵的构建；

d、调查路段的选择；