[发明专利]智能型排烟改善装置

说明书

本发明提供一种智能型排烟改善装置，包含一本体，一端设为连接管，另一端设为排气出口，本体与引擎间，另凭借一连接弯管组接有一旁通装置(Bypass)，可以微电脑自动控制装置全自动控制以本体内背压压力设定值为基准，当黑烟颗粒将陶瓷滤芯堵塞背压上升时，可使微电脑自动控制装置控制旁通装置打开旁通活门将大部份废气排放又能使部份废气进入滤烟装置使风压降低、流速变小，以提升对陶瓷滤芯上的黑烟颗粒燃烧时间及效率达到自动再生功能，并当本装置内的背压达所设定标准时，微电脑自动控制装置将控制旁通装置回复正常进气状态，陶瓷滤芯均热温度下将捕捉在流道上的黑烟颗粒再度燃烧，称之为自动再生。

技术领域

本发明涉及一种改善柴油引擎所排放废气的黑烟或毒臭等环境危害，并且有效降低废气排放时的噪音的智能型排烟改善装置，尤适用于以柴油引擎为动力的重机、交通工具或类似结构者。

背景技术

自1892年德国工程师鲁道夫·迪赛尔(Rudolph Diesel)发明了新型柴油引擎(Diesel Engine)，改变过去引擎的应用市场，由于柴油引擎相较于过去引擎具有在中低转速可产生较高扭力的特性，因此，有较明显省油效果与低二氧化碳排放的实用性，不过，柴油引擎能产出高效能的引擎动力，相对地也排放出更高污染的废气，其废气主要物质为氮氧化合物(NOx)以及超细悬浮微粒(PM2.5)，对环境生态具相当伤害与威胁。

因此，1990年代义大利飞雅特汽车创造出高压共管(High Pressure CommonRail)柴油引擎，用电子控制的手段精确控制进入气缸的柴油供给量和供油时间，由于其供油管内的压力更高，进而提升燃料雾化的效果，使油料在引擎燃料室燃烧更完全更干净，噪音与震动也大幅减少，成为后续柴油引擎开发设计的标准，目前柴油引擎已比早先的设计在环境污染上有所改善，但其效果仍无法满足现今的环保标准，因此，柴油引擎往往需额外加装昂贵的废气再循环系统、碳微粒滤清器以及柴油排放触媒还原装置，才能有效改善其污染废气的排放。

发明内容

本发明的主要目的，在提供一种智能型排烟改善装置，可改善一般引擎及柴油引擎所排放废气的黑烟及毒臭，以减少该废气对环境上的污染，同时降低其引擎排放废气时所产生的噪音。

为达到上述目的，本发明提供的一种智能型排烟改善装置，其特征在于，包含：

一本体，一端设为连接管，另一端设为排气出口；

一分流装置，组设于前述本体近该连接管入口位置，其呈圆型斗状，于圆型斗状面上设有多个以πr²设计的斜口，每一斜口均具有引流板，使气旋混合油烟产生大旋风燃烧，使通过的车用引擎或发电机引擎排放的废烟气产生气旋并产生废烟气相互碰撞而降低引擎排放的噪音及导引废烟气再流动并与燃油混合气混合进行大旋转燃烧产生高温，将黑烟颗粒再次燃烧分解；

一预燃室，置于分流装置前端本体近连接管处内；

一气旋混合燃烧室，设于分流装置后方的本体内，其内设有一温度感知器；

一电控喷油注塞，设于预燃室前端本体连接管处，其一端为连接燃油注料管的燃油喷油嘴，另一端为油管接头，油管接头下端伸入预燃室内，电控喷油注塞中段具有DC线圈，由其DC电源接点通DC电流使DC线圈产生磁场以控制内部的活动柱塞，以达控制喷油的目的，需要喷油时即自动喷油，或者设定为3、5、7、10分钟或其他不同喷油时间长短；

一气体助燃管，设于该预燃室上方，由助氧机提供助燃气体与前述电控喷油注塞连接的油管接头所喷出的燃油混合并达助燃；

一点火装置，设于预燃室前端本体连接管处，由电控喷油注塞连接的油管接头及气体助燃管产生的燃油混合气则由点火装置的点火端点燃，点火装置为低压DC 12V经电炉线直接加热点火或为AC电压220V点火两种方式之一，使用DC 12V经电炉线点火为移动式车辆用，使用AC电压点火为柴油发电机上使用；