[发明专利]整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置

说明书

本发明涉及车桥装配领域，公开了一种整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置，所述选垫方法包括以下步骤：S1、在所述主传动腔外组装所述主传动总成，使所述主传动总成达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力，测量所述主传动总成的实际尺寸；S2、测量所述主传动腔的安装尺寸；S3、依据所述主传动腔的安装尺寸与所述主传动总成的实际尺寸，计算所需垫片的厚度尺寸，并根据计算结果选择所需垫片。上述选垫方法直接针对达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力的主传动总成进行测量，而进行参数化选垫，可靠性高、操作简单且生产控制成本低，具有极大的经济效益。

技术领域

本发明涉及车桥装配领域，具体地，涉及一种整体式车桥主传动系统的选垫方法以及选垫装置。

背景技术

在目前常见的车桥主传动系统中，主减速器壳c与桥壳b采用螺钉a连接(参见图1)。虽然这种结构只有一处需要调整垫片，从动锥齿轮的调整靠调整螺环来调整主动锥齿轮和从动锥齿轮的啮合印痕以及调整圆锥滚子轴承的预紧力，这种车桥结构简单，工艺性好，调试方便。但是，这种车桥结构的致命技术缺点是主减速器壳与桥壳之间的泄漏源较多，螺钉容易出现疲劳松动，密封可靠性差。

另外，主传动总成是车桥的核心部件，要使主传动总成保持良好的工作状态，必须保证齿轮的支撑刚度。主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合印痕是否合理以及如何调整桥壳中的圆锥滚子轴承的预紧力是主传动总成能否良好运行的关键，因此装配过程中如何保证合理的啮合印痕和恰当的预紧力是车桥装配的核心关键技术。然而，现有的测量调试装置结构复杂、可测量元素单一且操作繁琐，只能对轴承预紧力和啮合印痕分开进行调试，导致调试和装配的工作量极大。并且，安装主传动总成需要的垫片一般由熟练的装配工人根据经验进行选择，如果不合适需要反复拆装调试，直到垫片合适为止，从而导致车桥主传动系统的装配效率极低。

发明内容

本发明的目的是提供一种整体式车桥主传动系统的选垫方法，在采用整体桥壳解决桥壳泄漏问题的同时，解决了采用整体桥壳无法检测主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合印痕以及难以调整轴承预紧力的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种整体式车桥主传动系统的选垫方法，所述整体式车桥主传动系统包括整体桥壳、与所述整体桥壳的端口匹配的轮边减速箱体以及安装于由所述整体桥壳与所述轮边减速箱体共同围成的主传动腔内的主传动总成，所述选垫方法包括以下步骤：

S1、在所述主传动腔外组装所述主传动总成，使所述主传动总成达到要求的啮合状态并具有所需的预紧力，测量所述主传动总成的实际尺寸；

S2、测量所述主传动腔的安装尺寸；

S3、比较所述主传动腔的安装尺寸与所述主传动总成的实际尺寸，计算所需垫片的厚度尺寸，并根据计算结果选择所需垫片。

优选地，所述步骤S1包括：

S101、使所述主传动总成中的差速器总成的从动锥齿轮与用于安装于主动轴的端部的主动锥齿轮正交啮合为要求的啮合状态，第一轴承和第四轴承沿所述从动锥齿轮的轴线方向安装于所述差速器总成两端，调试轴承和第二轴承相互间隔地安装于所述主动轴上，并保证所述调试轴承、所述第二轴承、所述第一轴承和所述第四轴承均具有所需的预紧力；

S102、获取所述第一轴承的远端到所述主动轴的轴线的距离，获取所述第四轴承的远端到所述主动轴的轴线的距离，获取所述第二轴承的远端到所述从动锥齿轮的轴线的距离。

优选地，在所述步骤S101中，通过在所述从动锥齿轮和/或所述主动锥齿轮的轮齿表面涂抹颜料，再转动所述主动锥齿轮，并检查啮合印痕位置，来判断所述从动锥齿轮与所述主动锥齿轮是否达到要求的啮合状态。