[发明专利]LNG槽车回收系统

说明书

技术领域

本发明涉及LNG领域，尤其涉及利用一种LNG槽车回收系统。

背景技术

现有LNG槽车因过压会放空储罐内气相，不仅污染环境，而且浪费宝贵的清洁能源，十分可惜，而现有的LNG槽车回收系统，设计不合理，回收率有限，因此有必要发明一种高效稳定的LNG回收系统，将放空或残留的LNG充分利用起来。

发明内容

本发明的目的是提供一种LNG槽车回收系统，放空或残留的LNG充分利用，利用率高，不受环境因素的影响。

为了解决上述技术问题，本发明采用技术方案：

一种LNG槽车回收系统，其特征在于：包括：槽车储罐、气化加热器、多级压缩机、中压载瓶、低压载瓶、调压稳压装置和真空泵。

所述槽车储罐上部和底部各引一管路，分别引LNG气相、液相，二者经管路汇合后合并成一条管路输送到气化加热器，所述气化加热器另一端还设有出气管路，所述出气管路分成两条管路，第一管路经过多级压缩机后与中压载瓶连接，所述中压载瓶引一出气管路经过调压稳压装置后与发动机连接；第二管路经过真空泵与低压载瓶连接，所述低压载瓶引一出气管路与所述中压载瓶出气管路汇合后经调压稳压装置后与发动机连接。

所述槽车储罐上部管路依次设有第一电磁阀、第一单向阀，所述槽车储罐底部管路设有第二电磁阀、第二单向阀。

所述第一管路依次经过第三单向阀、多级压缩机、第四单向阀、第一增压阀进入中压载瓶。

所述中压载瓶出气管路经第二增压阀、调压稳压装置与发动机连接。

所述第二管路依次经过第三电磁阀、真空泵、第五单向阀进入低压载瓶。

所述低压载瓶出气管路依次经过第六单向阀、第三增压阀后与中压载瓶出气管路汇合后，与发动机连接。

所述低压载瓶出气管路第六单向阀与第三增压阀之间还设有一条管路连接于第一管路，所述连接第一管路的连接点位于第三单向阀与多级压缩机之间。

所述气化加热器低于槽车储罐的最底部，所述气化加热器出气管路还设有压力传感器。

所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、真空泵和压力传感器分别车载控制处理器连接。

本发明还提供一种LNG槽车利用方法：

S1：利用车载控制处理器打开第一电磁阀，引LNG气相经过第一单向阀，经过汽化加热器气化后，经过多级压缩机压缩，再经过第四单向阀，进入中压载瓶，然后经过增压阀、调压稳压装置后输入发动机；

S2：如果多级压缩机进口压力下降至0.05MPa，则车载控制处理器关闭多级压缩机，打开第三电磁阀，同时打开真空泵，真空泵将剩余的LNG气相抽至低压载瓶储存,所述LNG气相经过低压载瓶后，先经第六单向阀，再经第三增压阀，经过调压稳压装置输送到发动机；

S3：如果发动机不需要LNG，则先将低压载瓶储存满，再将低压载瓶里的LNG气相经过多级压缩机输送到中压载瓶储存；

S4：如果真空泵进口压力低于-0.09MPa,则第三电磁阀、真空泵关闭，抽气结束；

S5：如果LNG气相不足，则打开第二电磁阀，依次进入上述的S1、S2、S3、S4步骤。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有如下突出优点：1回收率高，经过周密的测试，回收率达99.99%，对于一个储运20吨的槽车来说，这个数据十分经济节约；2稳定、环境干扰少，采用多种途径回收，回收稳定，十分环保。

附图说明

图1为本发明实施例的一种LNG槽车回收系统结构示意图。

1、槽车储罐，2、第一电磁阀，3、第一单向阀，4、第二电磁阀，5、气化加热器，6、第三单向阀，7、多级压缩机，8、第四单向阀，9、第一增压阀，10、第二增压阀，11、中压载瓶，12、调压稳压装置、13、第三电磁阀，14、真空泵，15、第五单向阀，16、低压载瓶，17、第六单向阀，18、第三增压阀，19、发动机，20、第二单向阀，21、压力传感器。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施以及具体附图的限制。

实施例一