[发明专利]一种具有两挡电驱动的混合动力变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器结构，特别涉及一种具有两挡电驱动的混合动力变速器。

背景技术

雾霾日益严重的情况下，如何能有效减少空气中污染颗粒物的排放，已成为世界各国的当务之急。根据环境保护要求，中国2020年CO2排放限值为117g/km；根据燃油消耗率要求，中国2020年企业平均乘用车综合油耗5L/km。为了满足上述要求，产生各种不同的解决方案，其中将两种或更多能量集合为一体混合动力汽车是一种理想的解决方案，而利用AT、AMT、DCT、CVT、行星齿轮传动实现混合动力汽车的传动方案中，AMT（电控机械变速器）实现混合动力汽车的传动方案，具有成本低、结构简单、工艺性好的特点，符合低成本混合动力汽车的需求。而现有技术存在以下缺点：

1、在传统AMT基础上集成单电机的混合动力变速器，不能实现停车充电；在传统AMT基础上集成双电机的混合动力变速器，可实现停车充电，但结构复杂、成本较高；

2、在传统AMT基础上形成的混合动力变速器，电机始终与输出轴相连，增大了输出轴的转动惯量，在发动机单独驱动情况下加速性差；

3、在传统AMT基础上形成的混合动力变速器，当电机驱动系统失效情况下该系统不能从传统发动机驱动系统中分离出来；

4、在传统AMT基础上形成的混合动力变速器，没有驻车功能。

发明内容

本发明的目的在于解决传统AMT基础的混合动力变速器发动机和电机协同性差，影响动力性能的问题，提供一种具有两挡电驱动的混合动力变速器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有两挡电驱动的混合动力变速器，包括用于发动机动力输入的输入轴、用于电机动力输入的中间轴,还包括倒挡轴、输出轴以及用于输出的差速器；电机可正反向输出以及作为发电机使用；

所述输入轴和输出轴上对应设置发动机输出挡位的主动齿轮和从动齿轮；所述中间轴和倒挡轴上对应设置两个电机输出挡位的主动齿轮和从动齿轮；每个挡位的主动齿轮和从动齿轮之一设置对应的挡位同步器；

所述倒挡轴上设有倒挡轴主减齿轮，所述输出轴上设置有输出轴主减齿轮，所述差速器设有齿圈，齿圈同时与倒挡轴主减齿轮、输出轴主减齿轮啮合；

所述倒挡轴上还设有用于倒车的R挡齿轮, R挡齿轮与输出轴上的1挡从动齿轮啮合， R挡齿轮与倒挡轴之间设有R挡同步器。电机设有两个输出挡位，可以跟发动机挡位形成配合，正常工作时，两者可以同步使用低速挡，或者同步使用高速挡，保证电机和发动机处于较优状态工作；而当一个动力源异常时，可以采用低速挡搭配高速挡，保证动力。

作为优选，所述中间轴上还设有用于停车充电、停车启动发动机的E3齿轮，E3齿轮与R挡齿轮保持啮合，E3齿轮与中间轴之间设有C挡同步器。

作为优选，所述倒挡轴上还设有用于驻车的P挡驻车棘轮，倒挡轴和P挡驻车棘轮为固连结构。

作为优选，所述电机的电机轴上设有E7齿轮，所述中间轴上设有E6齿轮，E6齿轮与E7齿轮啮合。

作为优选，所述发动机输出挡位有6个挡位，对应设置有1/2挡同步器、3/4挡同步器、5/6挡同步器；1/2挡同步器设置在1挡从动齿轮、2挡从动齿轮和输出轴之间；3/4挡同步器设置在3挡主动齿轮、4挡主动齿轮和输入轴之间；5/6挡同步器设置在5挡主动齿轮、6挡主动齿轮之间。

作为优选，所述中间轴上设有E4齿轮、E5齿轮作为两个电机输出挡位的主动齿轮，倒挡轴上设有E1齿轮、E2齿轮作为两个电机输出挡位的从动齿轮，E4齿轮与E1齿轮啮合，E5齿轮与E2齿轮啮合，E4齿轮、E5齿轮与中间轴之间设有C挡同步器。

本发明变速器结构简单结构简单，工艺性好；成本较低，一致性好；可实现停车充电；可实现驻车功能；可实现电机两挡驱动，提高电机工作效率；电机失效可断开，靠发动机运转，跛行回家。

附图说明

图1是本发明一种变速器结构示意图。

图2是本发明发动机驱动4挡传动系统示意图。

图3是本发明电机驱动2挡传动系统示意图。

图4是本发明混合驱动传动系统示意图。

图5是本发明行驶中电机驱动起动发动机示意图。

图6是本发明行驶中行车充电示意图。

图7是本发明倒挡工作示意图。

图8是本发明停车充电、停车起动发动机示意图。

图9是本发明制动能量回收示意图。

图10是本发明驻车示意图。