[发明专利]车辆及其减振器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬架技术领域，更具体地说，涉及一种减振器，还涉及 一种包括上述减振器的车辆。

背景技术

悬挂系统是车辆十分关键的部分之一。一般指由车身与轮胎间的弹簧和 避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感 觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。因此悬挂系统综合多种 作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。

减振器是现代轿车、皮卡、客车等各类型车辆悬挂系统的必备组成部分。 随着汽车产业的飞速发展，以多连杆悬架为代表的各种新型悬架形式不断涌 现，使减振器的安装、运动形式日趋复杂。

请参阅图1，图1为现有技术中常见的传统减振器的结构示意图。其一般 包括主要起减震作用的减振体01，减振体01的两端为分别用于与车身和车轮 连接的固定端。固定端一般设置为吊环02结构，通过吊环02与销轴类部件配 合将减振器与车身和车轮连接。然而，通过吊环02连接，其内孔的轴向即决 定了减振器的安装角度，减振器只能够在一个方向上运动。也就是说传统减 振器的安装形式单一，运动方向局限性大，难以满足各种新型悬架形式的需 要。因而其安装及应用受限，同时也制约了悬架架构的改进。

同时，通过吊环02的连接，减振器运动时受吊环02限制，运动过程平顺 性较差，且与橡胶摩擦产生的噪音较大。

综上所述，如何有效地解决减振器的安装角度和运动角度受限、难以满 足新型悬架的技术要求及噪声大等问题，是目前本领域技术人员急需解决的 问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种减振器，该减振器的结构 设计可以有效地解决减振器的安装角度和运动角度受限、难以满足新型悬架 的技术要求及噪声大的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述减振 器的车辆。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种减振器，包括减振体，所述减振体的两端分别连接有转动部件，所 述减振体能够通过所述转动部件分别与车身和车轮转动连接，以使所述减振 体的每端均能够绕至少两条中心轴转动。

优选地，上述减振体中，所述减振体能够通过所述转动部件分别与所述 车身和车轮实现球铰连接。

优选地，上述减振体中。所述转动部件为球头销，所述球头销包括具有 球状头部的球销和具有容纳所述球状头部的容腔的球座，所述减振体与所述 球销或所述球座固定连接。

优选地，上述减振体中，所述减振体的两端均设置有球头销，所述减振 体与所述球销固定连接。

优选地，上述减振体中，所述球座的端部设置有连接平台，所述连接平 台上开设有用于与所述车身或所述车轮连接的螺栓孔。

优选地，上述减振体中，所述减振体的两端均设置有球头销，所述减振 体与所述球座固定连接。

优选地，上述减振体中，所述球销的材料为合金钢，且为表面经高频淬 火处理的球销。

优选地，上述减振体中，还包括罩设于所述球销与所述球座外的防尘罩， 所述防尘罩的横截面呈圆形。

优选地，上述减振体中，所述球头销为拉伸型球头销或压缩型球头销。

本发明提供的减振器包括减振体和转动部件。其中，减振体的两端均连 接有转动部件，一端的转动部件用于与车身连接，另一端的转动部件用于与 车轮连接。减振体为缓冲车身与车轮间作用力的核心部件。减振体的每端均 能够绕至少两条不同的中心轴转动。

应用本发明提供的减振器时，由于减振体的两端均连接有转动部件，并 通过转动部件使得减振体的两端均能够绕至少两条中心轴转动，故相较于仅 绕吊耳中心轴一条轴线转动而言，可以适应更加多变的安装角度以及复杂的 运动角度。进而能够适应悬架的复杂运动的同时，减小减振器安装角度对悬 架结构改进的限制，为各种新型悬架的运用提供了技术支撑。

在一种优选的实施方式中，转动部件为球头销，球头销包括具有球状头 部的球销和具有容纳球状头部的容腔的球座，减振体与球销或球座固定连接。 球头销的球铰方式，减振体的两端均能够绕球心转动，球头销摆角与转角允 许范围大，因而减振器本体可与球头实现更大范围角度安装；运动过程中， 也可利用球铰接大的运动摆角与运动转角功能，实现在该转角与摆角范围内 的摆动与转动功能的同时实现。