[发明专利]一种电动汽车冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车冷却系统。

背景技术

电动汽车以电机作为直接动力源，在行驶过程中，电动汽车的驱动电机、控制器、电压变换模块(即DCDC模块)等都会产生大量的热量，为保证电动汽车的性能，需要对电机等系统进行冷却。

当前，电动汽车的驱动电机及其控制器、DCDC模块等主要靠水路循环来冷却。现有的水冷系统普遍采用一个散热器、一个水泵，将电机、电机控制器等串联或并联起来进行冷却。

无论采用哪种管路布置方式系统流量不变，系统的散热能力是恒定，无法根据部件温度进行调节。当电机等温度升高时，降低其运行效率；当电机等温度降低时，水泵始终大功率运行，浪费过多的电量。

并且，现有的电动汽车冷却系统的冷却效率有限，在夏天高温或极限驾驶时，无法对大功率发热器件及时有效的降温，影响电动汽车的性能和使用寿命。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车冷却系统，以降低冷却系统的能耗，使电动汽车运行在最佳温度范围内。

一种电动汽车冷却系统，包括冷却控制装置、水冷装置和压缩冷却装置；

所述冷却控制装置包括控制器和多个温度传感器；

所述水冷装置包括冷却水散热器、冷却水散热风扇和两个以上水冷支路，所述水冷支路由依次串联的水泵和水冷散热器组成，所述水冷支路通过管道并联设置于冷却水散热器的两端；

所述压缩冷却装置包括压缩机、冷凝器和两个以上蒸发支路，所述蒸发支路由依次串联的比例电磁阀、膨胀阀和蒸发散热器组成，所述压缩机与冷凝器串联设置，所述蒸发支路通过管道并联设置于压缩机和冷凝器的两端；

所述水冷散热器和蒸发散热器分别与电动汽车的大功率发热器件连接；

所述温度传感器用于检测电动汽车大功率发热器件的温度，所述温度传感器、水泵、压缩机和比例电磁阀分别连接于所述控制器。

进一步的，所述水冷散热器和蒸发散热器分别与电动汽车的驱动电机、电机控制器和DCDC模块连接。

进一步的，所述压缩冷却装置还包括用于降低冷凝器表面温度的冷凝器散热风扇。

进一步的，对同一大功率发热器件冷却的水冷散热器和蒸发散热器集成于同一集成散热器内；

所述集成散热器包括铝合金材质的散热器主体和设置于散热器主体内的冷却水通道和压缩制冷剂通道，所述冷却水通道和压缩制冷剂通道均为蛇形通道；

所述散热器主体通过螺栓固定于电动汽车的大功率发热器件上，所述冷却水通道串联于所述水冷支路上，所述压缩制冷剂通道串联于所述蒸发支路上。

进一步的，所述冷却控制装置根据检测到的大功率发热器件的温度，控制所述水冷装置和压缩冷却装置工作；

若各大功率发热器件的温度均小于预设的第一温度，则控制水冷装置中各水冷支路的水泵以低转速工作；

若大功率发热器件的温度大于预设的第一温度且小于第二温度，则控制所述水冷装置中对该大功率发热器件进行冷却的水冷支路的水泵提高转速，以提高该水冷支路的冷却水流速；

若大功率发热器件的温度大于预设的第二温度，则同时开启对该大功率发热器件进行冷却的水冷支路和蒸发支路。

进一步的，当两个以上大功率发热器件的温度大于第二温度时，所述蒸发支路的比例电磁阀的导通角度与该蒸发支路所对应的大功率发热器件的温度成正比。

进一步的，当大功率发热器件的温度大于第二温度时，降低或暂停温度未超过第一温度的大功率发热器件所对应的水冷支路的水泵的转速。

本发明的有益效果为：本发明电动汽车冷却系统包括水冷装置和压缩冷却装置，水冷装置包括多个水冷支路，压缩冷却装置包括多个蒸发支路，电动汽 车的大功率发热器件由一个水冷支路和蒸发支路进行冷却，其中，每条水冷支路的冷却水流速可调，每条蒸发支路的蒸发速率可调，因此，本电动汽车冷却系统不仅具有很强的冷却性能，可使电动汽车的各大功率发热器件的温度控制在适合的范围，并且冷却控制方法灵活多样，兼具高冷却性能和低能耗的优点。

附图说明

图1为本发明实施方式电动汽车冷却系统中水冷装置的模块连接示意图；

图2为本发明实施方式电动汽车冷却系统中压缩冷却装置的模块连接示意图；

图3为本发明实施方式电动汽车冷却系统中集成散热器的结构示意图；

图4为本发明实施方式电动汽车冷却系统冷却控制流程图。

标号说明：

1、冷却水散热器； 2、冷却水散热风扇； 3、控制器；