[发明专利]车用电动摩擦阻力块

说明书

技术领域

本发明属于交通运输技术领域，具体地说，是一种采用喷气方式减少卡车撞击损失 的车用电动摩擦阻力块。

背景技术

载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可 以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。 绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天 然气。卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡 车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场 摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。卡车按承载吨位分为微型卡 车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。重型卡车中牵引车和自卸车将是主 力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。目前，国外企业产品结构，以及中国 重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸 车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时， 出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。

在现有技术中，卡车在载货过程中会经常发生碰撞。一般情况下，当碰撞发生时， 往往仅依靠司机的紧急制动来刹车。通过传感器来监测卡车碰撞，而后采用气体喷射来 减小碰撞损失的技术还没有得到发展。

发明内容

本发明针对上述不足，提供一种车用电动摩擦阻力块，在卡车发生碰撞时，控制器 可以控制气罐中的高压气体喷出，从而减小碰撞损失。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括驾驶室、发动机、储电器、控制 器、驾驶室前减震器、驾驶室后减震器、驾驶室前轴、驾驶室后轴、前托板、车轮、弹 性牵引器、货箱、货箱前减震器、货箱后减震器、货箱前轴、货箱后轴、后托板、线束、 前端受力传感器、气罐、第一电磁阀、第一喷管、后端受力传感器、第二电磁阀、第二 喷管、第一侧端受力传感器、第二侧端受力传感器、第三电磁阀、第四电磁阀、第三喷 管、第四喷管、电机、伸缩杆、阻力块，发动机、储电器、控制器均布置在驾驶室的前 端，驾驶室前减震器、驾驶室后减震器均布置在驾驶室的下端，驾驶室前轴、驾驶室后 轴分别与驾驶室前减震器、驾驶室后减震器连接在一起，前托板的两端分别与驾驶室前 轴、驾驶室后轴固结在一起，货箱前减震器、货箱后减震器均布置在货箱的下端，货箱 前轴、货箱后轴分别与货箱前减震器、货箱后减震器连接在一起，后托板的两端分别与 货箱前轴、货箱后轴固结在一起，车轮分别布置在驾驶室前轴、驾驶室后轴、货箱前轴、 货箱后轴上，驾驶室与货箱之间通过弹性牵引器相连接，发动机、储电器、控制器之间 通过线束相连接，前端受力传感器布置在驾驶室的前端，气罐布置在后托板上，第一喷 管的一端与气罐相连接，第一喷管的另外一端斜插向后托板的前端，第一电磁阀布置在 第一喷管上，前端受力传感器、第一电磁阀通过线束与控制器相连接；后端受力传感器 布置在货箱的后端，第二喷管的一端与气罐相连接，第二喷管的另外一端斜插向后托板 的后端，第二电磁布置在第二喷管上，后端受力传感器、第二电磁阀通过线束与控制器 相连接；第一侧端受力传感器、第二侧端受力传感器分别布置在货箱的侧端，第三喷管、 第四喷管的一端均与气罐相连接，第三喷管、第四喷管的另外一端均斜插向地面，第一 侧端受力传感器、第二测端受力传感器、第三电磁阀、第四电磁阀均通过线束与控制器 相连接；电机布置在货箱的前端下底面，伸缩杆的两端分别与电机、阻力块相连接，电 机通过线束与控制器相连接。

进一步地，在本发明中驾驶室前减震器、驾驶室后减震器、货箱前减震器、货箱后 减震器内部均布置有高压弹簧。

本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单，在卡车发生碰撞时，控制器 可以控制气罐中的高压气体喷出，从而减小碰撞损失。

附图说明

图1为本发明中卡车的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图1中A-A剖面的结构示意图；

图4为图1中B-B剖面的结构示意图；